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抢占V2X话语权,丰田计划2021年在美国全面推广可“对话”车辆

车辆通过使用短距离无线技术相互通话,每年可能会预防数千起交通事故的发生

专用短程通信系统(DSRC)是汽车制造商用以减少事故、改善交通并最终实现自动驾驶的工具之一。未来不到五年时间里,人们就可以在丰田和雷克萨斯的新车上看到这项技术。

4月17日,丰田宣布,从2021年开始在美国市场销售的丰田和雷克萨斯汽车将部署DSRC技术,目标是到2020年中期在美国大部分产品中使用这种V2X技术。

DSRC技术可帮助实现车辆到车辆(V2V)和车辆到基础设施(V2I)的通信,这是汽车制造商多年来一直在讨论的问题。

一旦你了解它能做什么,就会发现它的好处是非常明显的。能够相互沟通的车辆可以发出警告,比如交通繁忙、有坑洞、事故、恶劣天气或其他可能妨碍通勤的道路危险。能够与当地基础设施“交谈”的车辆可以让工作人员知道哪里有坑洼需要修补,而基础设施也可以通知车辆在施工区域进行改道。

丰田汽车北美公司CEO吉姆?兰茨(Jim Lentz)表示:“通过开放车辆智能系统与DSRC技术进行更广泛、更有效的协作,我们可以帮助实现碰撞事故零死亡,交通畅通并减少拥堵。”

日本在这个领域已经领先,自2015年以来丰田已经累计在大约10万辆汽车中配备DSRC系统。丰田希望这一决定能够刺激其他汽车制造商在不久的将来也能这样做,如此带动更多汽车制造商、政府以及交通设施供应商一起为V2X生态系统做出贡献。

这就需要保证所有的车辆在“对话”中通过一种标准技术“说同样的语言”,因此政府的支持和立法也需要跟上。2016年12月,奥巴马政府曾提议要求汽车制造商都使用这种技术,并为汽车制造商留出至少四年的时间来实现。但这项议案至今还悬而未决。

此外,早在1999年,汽车制造商们就被允许使用“智能交通系统”专用的5.9Ghz频谱,因此配备DSRC系统的车辆无需再订购传统蜂窝网络即可运行。但近10年来,这一专用频谱并未得到充分利用,甚至几乎不使用。因此美国国会和联邦通信委员会一些人认为应该将其开放另作他用。

2017年,捷豹路虎、大众和福特宣布在试点项目中部署V2X技术。同年,通用开始在卡迪拉克CTS车型中部署V2V技术,但这是目前唯一一款使用该系统的商业化车型。

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