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阿斯顿·嘉年华再度国产

提到福特嘉年华,相信大家都不会感到陌生,它在国内市场的巅峰之时(2009-2011年),好卖到可以被经销商加价进行销售。但落魄之时,也是真·落魄,直接被叫停止损。

你以为这台小车只在中国市场跌了跟头?其实更不待见它的是美国人——

只有第一代嘉年华在美国市场短暂亮相过,等到再次回归这个让它心碎的市场,已经是2010年的第六代了,直到现在,嘉年华在美国市场也依旧没有换代,还屡屡传出取消产品线的消息,足以见得“小而实用”这种slogan也从来未被美国市场接受/需要过。

比起从来就没讨过美国人的喜欢,至少嘉年华在我们国内消费者心里:

长安福特在2003年国产了这台小车,是嘉年华的第5代,但是论造型、做工都没拼过对手,再如何鼓吹操控也是没用的,毕竟国人买车从过去到现在也依旧只考虑面子和价格,有几个懂操控?于是,这台第五代嘉年华到2006年变成了美其名曰的“订单生产”,实际是停产状态。

时间到了2008年,嘉年华在国内也更新到了第六代,这回知道自己错在哪儿了——颜值高,价格低,终于戳中了年轻人的G点。于是开启了2009-2011的四年最光辉岁月,一度成为小型车市场最畅销的车型,经销商都加价卖到手软。但到了2013年,中期改款后外形继续炫,动力也从原来的1.3L+4AT换成了1.5L+6速双离合,但却被车主们反应顿挫、漏油的严重故障,口碑问题在中国是很要要命的,终于,从2014年开始销量一路下滑最终停产。

4年光辉岁月+2次杯具停产,这台小车好像又要屡战屡败,屡败屡战了:

是的,第3次国产。不论是从价格、外观还是动力性能来说,我认为它都能给自己打开局面。

第七代嘉年华在2016年底于德国发布,标榜车身、空间更大,更安全、高效,同时也更高端,等等,高端?是因为前脸更阿斯顿·嘉年华了吗?

就颜值来说,前脸视觉上看起来更低矮,而低矮总能让人联想到“性能”、“运动”、“跑车”等关键词儿,发动机盖上多余的线条被取消,而前格栅两侧则多了折叠感的线条向两端延伸,犹如加了宽体套件的节奏。

从车尾45度角看,虽没有前脸那样让人眼前一亮的视觉提升,但原本稍显厚重的圆润感不见了,如果轮拱处再凸出一些有点肌肉线条,就更帅气了。

再来看车身尺寸的账面数据:轴距:2494mm,长*宽*高:4040*1734*1483mm(下图是老款嘉年华和两款最低配置的Polo和飞度车型重要数据对比),空间上只能说是稍有提升。

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