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镜头里的东莞交通巨变丨曾经轮渡单车 如今风驰电掣

影像莞
04-17 15:50
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逼仄的马路,

衣着灰暗的路人,

还有一棵棵积满灰尘的树

……

骑着自行车的汉子,

遇到人多处,

拼命按压着破旧的车铃,

路人毫不慌张,

步履镇定。

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▲上世纪70年代初的振华路上,自行车开始多了起来。1978年以后,随着改革开放春风拂来,单车出行成为当时的主要交通工具之一,甚至成为一种潮流与时尚资料图片

这是上世纪70年代初,振华路的某一时间的影像定格。

人们虽然贫穷但并不很焦急,更不会因为时间而焦虑,即或你加大脚力,赶出一刻钟的时间来,也会被前面的轮渡摇晃到水面上,被不时跃起的肥美鱼儿带入水底。

▲80年代的东莞自行车牌照和行驶手摺 资料图片

▲东莞市首次港台图书展销会上,停满了单车 资料图片

一阵风刮过,扬起路面的浮尘,拨开湿润的空气,猛然发现,路上的自行车渐渐多了起来,每一阵清脆的车铃声都在修改时代的气质。

▲40年前,对于生活在东莞的人们来说,这里的水乡随处可见,轮渡是人们出行的主要交通工具之一 资料图片

在老莞人梁剑华朴素的记忆里,那时满城无“路”,处处是水,轮渡填补着满城空隙。从莞城去趟高埗,要绕道28公里;乘车坐渡轮过石龙渡口,得花三个小时。

张淑芬当时的家公住在万江这边,要去博厦小学上学,有时候渡轮都没得搭,同学们把书包高举过头顶,游泳过河。“以前万江河,没现在那么宽。” 张淑芬边说边比划着河的宽度。

▲在两轮驱车的时代,燃烧汽油作为动力的摩托车以更快的速度慢慢取代了靠人力脚踏的单车 资料图片

▲等待加油的摩托车排成长长的车龙

记忆依稀还在梦里,

时代已经破梦前行。

▲上世纪80年代的东莞街道,行驶在路上的公共汽车屈指可数 资料图片

▲上世纪90年代后,出租车和长途巴士得到发展 资料图片

▲2000年以后,东莞大力发展公共交通,镇巴、城巴与跨镇公交连接着东莞的每一个角落。

渡轮被各种样式的桥梁赶着赶着,再也不见了踪影;骑着老旧自行车的汉子,蹬着蹬着,就瞅见疾驰而过的小轿车上坐着熟悉的大叔;还在发愣时,高铁已经呼啸而来,猛然回头,时光已经过去了40年,上下班时,孩子们已经不愿意开车,转而去坐那身子很长、在地下穿来穿去的铁皮车。

▲2011年,虎门高铁的建成通车,东莞进入高铁时代。受益于国家的快速发展与改革开放的深入,过境东莞的高铁越来越多。

▲更快更强是这座城市交通出行的发展方向。2016年,东莞地铁2号线正式通车运营,标志东莞正式进入了地铁交通时代。

▲2017年12月28日,莞惠城轨开通运营。莞惠城际轨道西起东莞西站(原望洪站),东至惠州小金口站,线路全长约100公里,设计速度200公里/小时。这既是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路,也是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通,未来可与穗莞深城轨、佛莞城轨在东莞西站实现接驳换乘。

如今依然处处是水,

各种桥梁在水道上复制粘贴,

有车处必是通途。

▲另一个不得不说的出行变化是,私家车出行。2017年,东莞的汽车保有量突破260万辆,一举超越广州,成为继深圳之后广东汽车保有量第二大城市。

时光老了,梁剑华年过六旬,退休在家,虽然早已买了汽车,但偶尔还是会选择滴滴打车出行。去年他听说,东莞的汽车保有量突破260万辆,超过了广州,跃居全国前十。

▲共享汽车的出现,进一步为广大市民的出行带来便利与实惠。

▲随着互联网在改革开放大浪中的兴起,共享经济的概念日益深入人心,并影响着人们出行生活。东莞街头又出现大量的单车,解决了人们“最后一公里”的出行。

文字:李金健

图片:张村城 郑琳东 郑志波 杨泽彬(除署名外

编辑:蓝业佐

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油画里的村庄-喀纳斯禾木

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