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玩转世上最烧钱运动 F1头牌豪门法拉利如何收支

图片来源:F1官网

近日,福布斯杂志披露了一份法拉利车队截止2016年底的财务数据,令人意外的是,这个F1最老牌的车队正在削减自己的研发经费。

据报道,法拉利、梅赛德斯、迈凯伦和红牛四大车队除了能按年度成绩获得相应的奖金外,每年还能瓜分超过1亿美元的“制造商冠军奖金(Constructors’ Championship Bonus)”。

图片来源:AUTOSPORT

AUTOSPORT网站曾刊登过这项奖金2016年度的分红情况,其中梅赛德斯和红牛皆获得了3900万美元,法拉利收获了3500万美元,而迈凯伦则把3200万美元收入囊中。

除了“制造商冠军奖金”,作为F1的长期合作伙伴,这支自锦标赛1950年创立之初就参与其中的车队不管成绩如何,每年都能得到超过6220万美元的“长期支持分成(Long-standing Team)”。2016年,法拉利在这项分成中约获益7000万美元。

手握这两份总计1.05亿美元的奖金,再加上基于车队前一赛季成绩所获发的8700万美元,法拉利车队2016年的分红总收入达到了1.92亿美元,几乎是全部分成的20%。相比之下,拿下了冠军奖杯的梅赛德斯却只获得了1.71亿美元,而赛季垫底的马诺车队收益仅为法拉利的四分之一,4700万美元,并且不得不因为债务问题在2017年初宣布破产。

2017年1月,自由媒体集团正式收购F1股权成为赛事新东家,并计划叫停这一系列不公平的分红规则,因为他们认为,充足的预算是车队能否成功的一大因素。自由媒体首席执行官格雷格·马菲曾在2016年表示,该集团的目标之一是“使奖金分配更加公平”,这将有利于一些小车队,而法拉利也将无法再坐收巨额奖金。

在今年的巴林大奖赛前,自由媒体向各车队出示了一份新的奖金配给计划,其中包括将法拉利的“长期支持分成”削减到每年4000万美元,并为每家引擎制造商提供1000万美元的额外分红。

除了要面临奖金的大幅缩减,法拉利还不得不应对成本的快速上升:2021年,F1将推出全新的1.6L V6涡轮增压混动引擎,旨在以较为低廉的售价减少车队的相应开销,但对法拉利为首的引擎制造商而言,他们却不得不花更多的经费来研发新的引擎。事实上,自从F1在2014年要求各车队使用V6涡轮增压引擎之后,法拉利就再没能捧起年度冠军奖杯。

针对自由媒体集团提出的引擎规则与利益分配,法拉利主席兼CEO塞尔吉奥·马尔乔内表达了自己的不满,他表示将考虑在协和协议2020年底到期之后退出F1比赛,并称这一行为“完全利于企业盈亏”。

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