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这一次“中国特供”是褒义词!试驾全新Jeep大指挥官!

以往提到“中国特供”,大家的态度往往都是唏嘘不已。而此次全新Jeep大指挥官作为由广汽菲克发起,集合全球FCA资源历时4年专门为中国打造的大7座SUV车型,其最终体现出的产品力在此次深度试驾后不仅颠覆了我对Jeep车型一贯的印象,同时也让我对这台车的竞争对手,像是汉兰达、锐界甚至途昂不禁感到了一丝担忧。

对于这台车的背景以及静态体验方面的内容今天我就不一一赘述了,寅哥在此前已经为我们带来了非常透彻地剖析(回顾 → 汉兰达的挑战者?体验Jeep大指挥官)。而我今天的任务只有一个,就是来告诉大家这台车开起来如何,以及它跟竟品在产品力方面究竟孰优孰劣。

动力深不见底

大指挥官上所搭载的这台2.0T发动机其实就是阿尔法·罗密欧Giulia上的那台2.0T,只不过由之前的纵置后驱布局改为了横置前驱布局,像缸内直喷、水冷中冷器、单涡轮双涡管等现今流行的技术在它身上都一应俱全。

动力参数方面,大指挥官这台2.0T发动机无论是最大功率还是峰值扭矩相比于竞争对手汉兰达以及锐界都有着很明显的优势。

而当你开上这台车后,你会明显感觉到这种动力参数上的优势很直接地体现在了实际感受层面。初次接触这台大指挥官在城市游走时,这台2.0T发动机深厚的动力储备以及非常轻快的动力输出特性一时间竟然让我感到了一丝诧异。

要知道的是,这种诧异并不是说它的动力像超跑一样给我干翻了,而是它整体的动力输出让我在这种大尺寸SUV上找到了久违的“零违和感”。我作为一个习惯了“小钢炮”驾驶节奏的人,这台车并没有像其它2.0T大尺寸SUV一样需要让我在感官层面去迁就它,整台车动力输出非常轻快,仿佛发动机带动的仅仅只是一台轻巧的紧凑型轿车。

而这种动力储备在日常加速、超车过程中也得到了很好的体现,缓踩油门,在不去触发降挡的情况下,整台车便能从容自若地完成整个提速过程。可能有的朋友会说,这类2.0T拉大车的情况一上高速就露馅,最开始我也是这么认为的,毕竟以往那些2.0T的7座SUV一上高速就如白开水般无味了。

不过,当我带着“白开水”的预期将这台大指挥官在高速路上跺下地板油后,持续的推背感配合着时速表上快速划过的“80、100、110、120、不方便说的时速、很不方便说的时速、绝对不能说的时速”,我当时真的不由自主地说了一句:“动力深不见底…”而这种动力冗余、一直踩一直有的输出特性真是像极了传统美式大排量发动机,除了在起步阶段会用到稍高的转速往上拉动力以外,这台2.0T发动机的从容度其实已经不输大切上的那台3.6自吸了,当然,它还轻松碾压了同级2.0T的所有竞争对手。

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