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云南曲靖高铁智慧物流园区规划案例

前瞻网
04-17 16:56
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一、项目概况

项目位于沾益主城区西北侧的沾益工业园内,沿北绕城高速下口与沾大路两侧布局,项目用地面积735亩。园区距沪昆高铁曲靖北站约6km,距贵昆铁路沾益新火车站5km,紧邻曲宣高速及工业区。项目选址既在城市边缘,又比较靠近客户群,距曲宣高速沾益立交口又近,交通条件优越,是各种运输方式的货运联结点。

园区位置图

二、产业背景

1、国家层面

国家调整与振兴规划的主要任务之一就是优化物流业发展的区域布局。根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素,要重点发展九大物流园。其中,以成都、重庆、南宁、昆明(不包括在物流二十一节点内)形成的西南物流区域以加快改革步伐,进一步推广现代物流管理理念和技术,改善区域物流环境,缩小与东中部地区的差距,曲靖市作为云南第二大城市,滇中城市群的重要城市,也是滇东门户城市,交通物流优势明显。

展开剩余90%

中国九大物流区

2、省际层面

沾益区未来物流发展应紧紧抓住滇中城市经济圈产业布局与物流发展指引,积极依托自身的区位优势、交通优势,围绕能源、机械装备、特色农产品三大方向寻求突破口,发展与滇东第一门户相匹配的物流及相关产业功能。滇中产业聚集区的总体目标为中国面向东南亚、南亚的对外开放新高地,云南区域经济增长极,高原山地生态文明建设和社会建设示范区。滇中产业聚集区也将是我国联系西南地区打通印度洋方向的重要区域经济载体。

基于独特的区位和产业优势,“八出省、五出境”高速铁路网、“七出省、五出境”高速公路网、“两出省、三出境”水运通道网、覆盖全国和南亚、东南亚的航空网构成的立体综合交通运输体系,现代物流产业发展应着眼建设中国西南物流中心、中国高原特色农产品交易物流中心、中国面向南亚、东南亚跨境物流中心,以满足我省经济社会发展和全国产品流通需要,服务我国与南亚、东南亚国家间的跨境贸易发展。

滇中产业聚集区

三、发展条件

1、区位优势

曲靖市位于云南省东部,滇、黔、川三省交界处,自古以来便是内陆地区进入云南的陆地要塞,史称“入滇锁钥”,地理位置十分优越。曲靖市作为云南第二大城市,其经济发展、交通条件和产业基础都具备发展大物流、大流通的先天优势。

曲靖市区位图

2、交通优势

(1)铁路

境内拥有沪昆高铁、渝昆高铁、南昆高铁、盘西铁路四条铁路线路,其中沪昆、渝昆高铁是两条客运专线铁路;南昆铁路是云桂客货公用铁路;盘西铁路是滇黔交汇部乌蒙山区煤炭资源外运的三条联络线之一。

铁路交通图

(2)公路

沾益区对外公路交通主要由高速公路、省道和国道组成。其中高速公路沪昆高速为现状高速公路,东至上海,西接昆明,主要负责与外部东西向的联系;326国道北与宣威、昭通联系,西与曲靖、马龙、昆明联系;S206省道,北接213国道,南与沪昆高速相接。

(3)航空

沾益区依托现状以及未来规划机场,进一步发挥区位优势,带动区域经济发展。境内有昆明长水国际机场、沾益机场、宣威支线机场、富源通用航空机场、罗平通用航空机场。其中,昆明长水国际机场是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,是中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场;富源通用航空机场为规划机场,用于应急救援、抗震救灾、医疗救护、支线载客运输、航空物流、航空旅游等方面,以改善和提高富源及周边城区的综合保障能力。

机场分布图

3、产业基础

(1)工业发展

麒沾马一体化地区形成以煤矿开采、煤化工、烟草及配套、有色金属冶炼及压延加工工业、汽车及机械制造业、现代服务业等产业。其中沾益区工业主要依托花山、白水、城西片区,主要以煤化工、铝产业和农产品加工业为主。

(2)商贸发展

曲靖市全市社会消费品零售总额从2005年的91.5亿元增加到2015年的502.4亿元,年均增长16.7%。其中,批发零售业销售总额438.71亿元,增长16.4%,占社会消费品零售的87%,支柱地位进一步凸显。全市外贸进出口总额从2010年的2.17亿美元增加到2015年的5.6亿美元,年均增长20.8%,实现了快速翻番。其中沾益区社会消费品零售总额从2011年的15.57亿元增加到2015年的26.58亿元,年均增长8.3%,批发零售业销售总额为22.76亿元,增长9.3%,占社会消费品零售的86%,支柱地位凸显。按照目前社会需求和货物进出口总额的快速发展趋势,未来对物流服务的需求将日益强烈。

(3)物流发展

从曲靖市全市看,一批区域性的物流中心正在形成,初步搭建了10个物流园区、16个物流中心、50个配送中心,基本形成了以交通节点的物流园区为平台,以物流中心、配送中心为龙头,以乡镇农集贸市场为骨干,以行政村农家店为基础、覆盖全市的物流网络。位于沾益区的物流园主要有沾益珠江源综合物流园、曲靖电子商务创业园等。

物流园区分布图

四、发展条件评估

1、物流运输结构不合理导致物流方式单一

通道运输结构不尽合理,公路货运量比例超狗90%,而铁路没有发挥其应用的运输功能,物流成本高;综合枢纽建设滞后,枢纽地位不突出。随着沪昆高铁投入使用,渝昆高铁的规划建设及曲靖支线机场的规划选址,这些都将改变现有的沾益物流运输结构,其物流方式也将随之改变,针对这一情况,需提前研究、规划相应的物流园区。

2、缺乏自身集散中心,流通时效低

由于自身缺乏物流集散中心,沾益的主要商品物流要依托麒麟区进行集散,而麒麟区作为麒沾马的发展核心区,其物流负荷本身较大,在目前的城市交通条件下,周转效率和配送时效难以得到保证。随着沾益工业园区的规划建设,以高原特色农产品为主的生物资源产业将是沾益工业园区发展的一个主导方向,建立起高效专业的物流中心势在必行。

3、物流发展缺乏对新型物流形态的响应。

近年来随着电子商务的快速发展,沾益区与阿里巴巴合作大力发展以农村淘宝为主体的电子商务,取得了一定成绩,但这种新型的物流模式急需具有现代物流水平的集散中心,呈现散点式发展,难以体现规模与效率,急需建设针对电商模式的现代化快递物流园。

4、现代物流产业体系仍处于起步阶段

现代物流产业是现代服务业的一种重要类型,自身具备较强的下游产业拓展能力,围绕现代物流业的发展能催生更多类型的现代服务业发展,而这方面沾益明显滞后,因此,本项目的建设应充分考虑相关产业关联发展,提升沾益服务业的发展水平。

五、发展定位

1、发展策略

(1)差异化发展策略

基于区域物流总体布局,明确功能方向,实现差异化发展,并协同互补。

(2)区域协同策略

不局限于公路港的发展限制,与周边空港、铁路枢纽搭接,形成多式联运。

(3)智慧发展策略

以智慧发展为理念,构建发展框架,打造智慧物流、智慧园区

(4)物流生态策略

打破传统物流仅仅运输配送的功能,要适应目前快速发展的新技术、新模式和新理念,全面构建“互联网+物流+服务”为特征的公路物流新生态。

2、发展定位

项目立足自身在区域物流中的定位,将重点布局资源型产品物流、高原特色农产品物流、冷链物流,形成西承滇中、北接成渝、南通越南、东连贵州、辐射滇东,集智慧园区、物流生态圈、商贸物流综合体于一体的以智慧服务为核心的商贸物流综合体。

园区发展定位

六、功能分区

园区分为九大功能区:

(1)省际物流作业区:主要为存储时间短,,进出仓频繁的仓储功能;

(2)专项物流作业区:主要为长时间储存又不能混存的仓储公功能;

(3)冷链物流作业区:主要为需特定环境下保存的物品储存功能;

(4)第三方物流(加工)作业区:主要为具有一定加工生产的仓储功能;

(5)园区商业商务办公区:主要为园区的管理中心、信息中心和商务中心等服务功能;

(6)园区生活配套区:主要为园区配套居住及其服务功能;

(7)产品交易区:主要为园区配套的商品展销功能;

(8)电商物流区:主要为城市快递物流功能;

(9)设备租赁及车辆维护区:主要为园区提供物流设备租赁及汽车的维护保养功能。

园区功能分区图

七、重点发展

1、大力发展物流产业

园区将大力发展包括区域物流中转、分拨,冷链物流,公铁联运物流,公路货运物流及航空快递物流在内的物流产业。

2、构建园区智慧工程

以园区运营数据、企业运行数据为核心,通过大数据和互联网技术率先搭建智慧园区建设框架。一期先做好智能物业管理平台,为园区的健康运营打下基础,后续将搭建智能企业服务平台和智能公共服务平台,最终将形成一卡通、APP、公共平台和外围互联网一体互动的智慧园区运营管理模式。

园区智慧工程图

八、招商策略

1、专业化、差异化招商

物流园区招商应根据产业规划中设定的产业发展目标,围绕招商企业带动与示范性程度,抓住“商贸”这一核心,发挥招商企业带动外围产业配套聚集的作用,最终实现产业发展的专业化、产业环节的差异化。

2、利用大数据定制精准招商

利用好大数据服务商的数据信息、分析能力、预测能力,对产业发展规划中的产业领域进行精准分析,不仅包括企业的规模、产业、技术等基本信息,还有市场空间、行业地位、发展规划、合作意向等信息,这样既可以节省招商成本,也可以获取更多的信息资源,做到精准招商。

九、融资模式

1、初期阶段:引入PPP模式

前期园区建设压力主要集中在园区土地平整与基础设施的投入,需要经历“筑巢”的压力期,该时期土地转换为熟地阶段仍需要大量的资金投入,因此园区顺应国家政策意见,鼓励在特许经营项目领域引入社会资本,与园区共建公共设施与基础设施,风险共担、利益共享,分担政府前期投入的资金压力。

2、中期阶段:传统融资模式

待基本建设条件成熟后,通过土地出让回前期建设资金,此阶段资金流动性得到恢复。

3、后期阶段:成立园区金融服务机构,为扩大规模企业、后续入园企业、转型企业提供金融支持服务。

十、前瞻服务

前瞻产业研究院通过深度访问、实地调研及与项目运营主体公司的深度配合,在对当地区位优势、交通优势、产业基础进行深入研究的基础上,分析园区发展中存在的问题,完成了项目的发展策略及总体定位、园区发展重点功能区及重点项目的策划,园区招商策略及融资模式的建议等。

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