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Jeep大指挥官首试 这次汉兰达你可以洗洗睡了

都说Jeep大指挥官的出炉,面对的是目前国内最硬的一个细分市场,因为没有一点真本事,如今已很难去撬动大七座SUV市场的平衡,然而大指挥官貌似在4年的研发周期里只干了一件事情,那就是去超越消费者的需求。

那么何为“超越”?抱着这个话题,我参加到大指挥官最严苛的一场测试10小时500公里的高速+越野小道+拉力赛道,用广汽菲克Jeep品牌总监王思聪的话来说就是:对Jeep大指挥官我们拥有足够的信心,才能让媒体对它进行高强度的测试。

在说驾驶感受之前,我先来谈一谈Jeep大指挥官此次两天试驾下来给我的整体印象,车头的设计采用了Jeep全球最新的设计语言,整体风格显得更为端庄和稳重,而由于之前几乎是在城市环境中见到它知书达理的一面,此次将它沾满淤泥放入山涧,发现它的气场依然是那么的Jeep:豪气但不失豪华、硬朗却不失优雅。

动力上的完美“超越”

大指挥官驾驶起来与实际看上去我认为存在一定的区别,本身以为这辆身长4.873米接近于全尺寸的大七座会延续Jeep美式的那份稳重,没想到它一改当年脾气,从轻触油门的一瞬间,整辆车带着“弹射”的味道一触即发,油门的响应与动力的输出几乎是无缝连接,然而行驶在道路中发现,这种强大的低扭并非只在初段,整个加速的快感可一直持续到140Km/h以上,给人一种完全忘掉在驾驶一辆2.0T的大七座。

这种感受几乎让我有些颠覆对传统7座SUV的看法,相比之下,曾经辉煌的汉兰达那种使尽全力都无法抗衡疲软驾驶感受,在大指挥官面前就像是一位死气沉沉的败将,好比iPhone 8遇到了iPhone 6,顺滑的速度和极易上手的快感是iPhone 6无论怎样刷机都望尘莫及的。

在Jeep给到的参数中可以看到,大指挥官这台强劲的2.0T来自于阿尔法罗密欧那台原汁原味的高性能引擎,最大功率可达到195千瓦,最高扭矩达到400牛米,意思是已经完美超越BBA中2.0T并且是高功率的数据。

不仅如此,为了让这辆车获得极高的平顺程度,Jeep为大指挥官特别调校一台9速变速箱,更为宽泛的齿比在每个档位都能拥有最有效的动力传输外,还能兼顾最为平顺的换挡逻辑以及实现更低的油耗,以至于我们在500公里的长距离综合道路中行驶看到,油耗仅不到7.5L。

驾驶感受上的完美“超越”

从动力的硬件上来说,大指挥官可以算得上跻身豪华SUV的阵营,然而Jeep觉得这还不够,因为连接2.8米的轴距之间的是Jeep最强大的4x4技术,并配合Active Drive 智能四驱系统可智能应对17种不同的路况,通俗来说就是,大指挥官在全球的大七座SUV中首次将四驱标准提升至专业级。Jeep这套专业级的4x4同时也是同级最聪明的一套四驱系统,在搭载同级少有的Selec-Terrain路况模式自选系统的辅助,可以根据不同路况,在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择,在几毫秒内,系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元,让车辆各系统的匹配调整到更适合目前路况的状态,进一步强化其通过能力,在复杂路面变得更加稳健。

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