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跟风朗逸吗?没想到福克斯竟也这么干!

曾几何时,福特福克斯是两厢家用轿车中最具运动型的标杆,不可否认TA曾经很优秀。有人说TA是一款十分适合80后的车,激情洋溢、不拘小节,在80后还囊中羞涩无法购置一辆宝马3系之时,福克斯或许是最好的选择。

不过从2017年长安福特销量状况看来,福克斯已不再是市场上那个香馍馍,17万的销量同比前一年的21万整整下滑了19个百分点。一招鲜吃遍天的时代已过去。

原因有很多,比如自家兄弟福睿斯的强势崛起,这也印证了当初长安福特在国内投放福睿斯的正确性,咱就是对三厢车爱不释手;另外,在同级竞品中也不乏比福克斯更出色的产品:昂科塞拉、威朗GS,论运动毫不逊色。

那么问题来了,当引以为傲的运动基因不再是最大优势,而乘坐空间、内饰设计与工艺一贯的短板又没有得到解决,市场份额的降低也就是顺理成章的事。

终于,第四代福特福克斯来了!厂家声称,新一代福克斯是“潮流智趣座驾”新车采用了全新设计语言、全新平台以及全新动力总成。

每每读到类似新闻稿总觉得尴尬,感觉所有厂家都要为自己的新产品献上一个牛×哄哄的slogan,然后用平台、设计语言等看似高端的辞藻包装一下,不然就跟裸体出街没法见人一样。仔细看看,那几个字都是一些翻来覆去使用,不知他们自己会不会感觉不适。

扯远了,这一代福克斯依旧继承了阿斯顿马丁的衣钵,全新设计大灯加入LED光源。尾灯的辨识度明显不如上一代,采用细长设计,福特的LOGO下方也多了“FOCUS”的车型标识,凯美瑞的设计师被福特挖走了?

外观美丑不予评论,只是觉得这一代福克斯在设计上变得平庸了,另外,轴距加长50mm三厢福克斯车侧线条流畅而协调,搭配上述车尾设计,第一次觉得三厢颜值不输两厢。

车身上复杂的曲面与折线除了造型考量之外,降低风阻系数更是重要因素。新一代福克斯两厢版的风阻系数为0.273Cd,三厢版更低,为0.25Cd。

另外,第四代福克斯还新增了更运动化的ST-Line车型,ST-Line并非ST,是普通版的基础上加入了些造型更犀利的运动套件,如运动化包围、车身降低、尾部扩散器、黑色蜂窝状格栅、18寸运动轮毂、更为运动的底盘悬架调教。

由此看来,普通版福克斯“变乖”不无道理,至少,在这款ST-Line上,延续了福克斯的精髓。

内饰上设计精致得不像福克斯。中控屏改为悬浮式设置,旋钮式挡位切换,仪表盘取消了双炮筒式设计,三幅多功能方向盘则得以保留。

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