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跟风朗逸吗?没想到福克斯竟也这么干!

车叫兽Pro
04-17 16:34
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曾几何时,福特福克斯是两厢家用轿车中最具运动型的标杆,不可否认TA曾经很优秀。有人说TA是一款十分适合80后的车,激情洋溢、不拘小节,在80后还囊中羞涩无法购置一辆宝马3系之时,福克斯或许是最好的选择。

不过从2017年长安福特销量状况看来,福克斯已不再是市场上那个香馍馍,17万的销量同比前一年的21万整整下滑了19个百分点。一招鲜吃遍天的时代已过去。

原因有很多,比如自家兄弟福睿斯的强势崛起,这也印证了当初长安福特在国内投放福睿斯的正确性,咱就是对三厢车爱不释手;另外,在同级竞品中也不乏比福克斯更出色的产品:昂科塞拉、威朗GS,论运动毫不逊色。

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那么问题来了,当引以为傲的运动基因不再是最大优势,而乘坐空间、内饰设计与工艺一贯的短板又没有得到解决,市场份额的降低也就是顺理成章的事。

终于,第四代福特福克斯来了!厂家声称,新一代福克斯是“潮流智趣座驾”新车采用了全新设计语言、全新平台以及全新动力总成。

每每读到类似新闻稿总觉得尴尬,感觉所有厂家都要为自己的新产品献上一个牛×哄哄的slogan,然后用平台、设计语言等看似高端的辞藻包装一下,不然就跟裸体出街没法见人一样。仔细看看,那几个字都是一些翻来覆去使用,不知他们自己会不会感觉不适。

扯远了,这一代福克斯依旧继承了阿斯顿马丁的衣钵,全新设计大灯加入LED光源。尾灯的辨识度明显不如上一代,采用细长设计,福特的LOGO下方也多了“FOCUS”的车型标识,凯美瑞的设计师被福特挖走了?

外观美丑不予评论,只是觉得这一代福克斯在设计上变得平庸了,另外,轴距加长50mm三厢福克斯车侧线条流畅而协调,搭配上述车尾设计,第一次觉得三厢颜值不输两厢。

车身上复杂的曲面与折线除了造型考量之外,降低风阻系数更是重要因素。新一代福克斯两厢版的风阻系数为0.273Cd,三厢版更低,为0.25Cd。

另外,第四代福克斯还新增了更运动化的ST-Line车型,ST-Line并非ST,是普通版的基础上加入了些造型更犀利的运动套件,如运动化包围、车身降低、尾部扩散器、黑色蜂窝状格栅、18寸运动轮毂、更为运动的底盘悬架调教。

由此看来,普通版福克斯“变乖”不无道理,至少,在这款ST-Line上,延续了福克斯的精髓。

内饰上设计精致得不像福克斯。中控屏改为悬浮式设置,旋钮式挡位切换,仪表盘取消了双炮筒式设计,三幅多功能方向盘则得以保留。

迎合大众审美的设计,但总觉得有点眼熟,又是哪几款日韩系车型设计的结合体。充电接口和全景天窗为中国消费者量身打造,车载WiFi可连接10台设备,支持无线充电功能。

安全配置福克斯称得上与时俱进。增加了福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,其包括了交通标志识别、带行人保护的智能感应制动保护系统、全速域自适应巡航、智能领航辅助等。

最后,应该是这一代福克斯最大卖点,动力总成:EcoBoost 1.5T发动机,传动系统升级为8AT变速箱,燃油经济性提升12%,发动机具体参数暂未公布。在传动系统方面,福特曾经走了不少弯路,从AT到双离合,中了VW的圈套,再回归AT。

如今这一代更是升级为8速自动变速箱,放眼望去,这可能是当下紧凑级家用车中,第一款搭载8AT的车型。当然,并非挡位多就是优秀,换挡逻辑的标定至关重要,一台变速箱毁所有的实例比比皆是,JEEP算是其中“典范”。至少,福克斯在这个级别给了消费者一个全新的选项,表现如何,还要等今年年中正式上市,体验试驾后再做定夺。

福克斯不光来了,还拖家带口,佩奇一家都出现在大众面前,是朗逸的家族化给了福特启发吗?

就在新一代福克斯首次亮相当日,福特官方还同步在海外官网发布了全新福克斯Vignale豪华版、Wagon旅行版和Active两厢跨界版等衍生车型的官图。参数数据暂未公布。

吃瓜群众们包括小编在内对福克斯这一车型感情颇深。产品力均衡,操控感一流,定价适中,曾经的经典福克斯给很多人带去过一段美好回忆。

此次的换代可谓及时,补全了原本在内饰、工艺方面的短板,普通版和ST-Line分开,契合了主流家用与年轻化定位两种不同购车需求。

另外,衍生车型的推出强化了福克斯整体产品线,更细分化了消费者对于车型的选购需求,暂时没有在国内发布的消息。或许类似的产品细分在欧洲、北美市场会取得不错成效,但前车之鉴,至少在国内朗行、朗境销量与朗逸相比可谓愁云惨淡。福克斯还敢走朗逸的老路吗?

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