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试完WEY P8,我才领略到它起这名字的真谛

在中国人的思维里面,“8”这个数字的地位似乎都要比另外9个来得高一些。有人说“8”的谐音跟“发”很像,能够象征美好的东西;也有人认为“8”跟“∞”(无限)也很像,用“8”去命名也寓意着那样东西往往是最最顶级的水平。所以这也不难理解为何时下有不少自主品牌都在旗下最顶级车型的名字里用上这一个数字。而恰好,WEY P8也用到了“8”这个数字,于是我便带着“这车能否真正代表WEY品牌的顶级水平”这个问题,到了长城哈弗位于保定徐水的测试场去亲自考究一番。

作为WEY旗下首款插电式混合动力车型,马上就给它配上一个“8”字无疑是需要无比大的勇气与自信的。毕竟除却改用更为夸张霸气的中网设计,左前翼子板增设了充电接口,再换装了两款新样式的轮毂造型外,WEY P8由里到外都像是由VV7“复制粘贴”过来一样。甚至连车身尺寸跟轴距两者也是惊人相似(P8仅在车长比VV7多了5mm,其余数据均为相同)。有时候甚至会觉得,这款混动新作或许叫P7还来得更“贴切”一些。

不过,当听完车型开发负责人讲解完WEY P8的诞生历程后我便明白,眼下这台拥有长城多年在新能源领域的技术积累加持的车型,名字上被赋予“8”这个数字也不无道理。首先WEY P8建基于长城旗下新能源专属平台Pi4打造,采用了P0+P4的混动结构,简单来说就是2.0T汽油机(172kW,360N·m)以及一台BSG电机(15kW,65N·m)负责驱动前轮;而后轮的部分则是完全由一台TM电机(85kW,195N·m)产生动力。这就跟VV7有着莫大的区别了,毕竟以原有固定的车体塞进更多的东西,布局上很可能都得重新设计跟考虑,例如说那块容量为12.96KWh的三元锂电池到底该放哪儿这问题曾经就让开发人员思量了许久。

其次,这样的设计也会带来一个好处。由于将前后桥完全独立,这使得汽油机跟电机的本领能够最大限度的发挥出来,同时由于前后桥之间没有实际链接,这也让后期在该平台上可以直接开发“弱混”或者“纯电”车型,给后续新车型的开发提供了无限的可能。这恰恰就跟以“8”联想到“∞”不谋而合了。

当然,光凭在会议室中的数十页PPT就跟你说WEY P8代表了WEY品牌当前最高的水平显然还是缺乏那么一点说服力的,只有“好开”才是衡量这一切的唯一标准。幸运的是,这次的试驾安排在了长城的测试场里进行,这也让我能在尽可能有限的时间里检验这款车是否真对得起名字中“8”的这个数字。

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