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你了解空气悬架吗?什么车上才会搭载?

空气悬架这个词,是最近几年才兴起来的。本来以为,这种高科技的东西,人们不会太关注,但是,由于它有“悬架”两个字,就会引起中国人的强烈关注,所以,我们也只好来讲讲这个配置。

所谓空气悬架,当然也是悬架的一种,区别于传统的独立悬架、非独立悬架、据力梁等大家耳熟能详的悬架。它因为利用了空气的一些特性,因而被人简单形象地称为“空气悬架”。

简单地说,空气悬挂的最大特点便是采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上,它最大的优点便是提高了乘坐的品质。

空气悬架,它的原理是根据路况的不同以及距离传感器的信号,行车电脑会判断出车身高度变化,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

相比于传统被动悬架,空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成,具有调节车身高低和改变阻尼的能力,是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等时,微波摄像头及时扫描前方路面,行车电脑不停地进行运算,以调整出适合不同的离地间隙和悬架软硬度,从而获得良好的适应性。

空气弹簧按气囊结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。

1)气室容积相同时,气囊曲数愈多弹簧刚度愈小,但曲数太多,弹簧横向稳定性不好。囊式空气弹簧有效面积变化率大,弹簧刚度较高,因此,通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时,增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显,但这种影响随着容积的增加而减小。对囊式空气弹簧来说,适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积,可得到适当的弹簧刚度。囊式空气弹簧由于工作时橡胶膜曲率变化小,弹簧使用寿命长。

2)膜式空气弹簧有效面积变化率比囊式小,因此在没有辅助气室的情况下,可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞形状和尺寸控制其有效面积变化率,得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式空气弹簧是难以做到的。另外,从弹簧密封形式看,膜式空气弹簧可以采用压力自封式,结构简单、成本低。膜式空气弹簧使用寿命一般不如囊式长,目前汽车上使用较多的还是膜式空气弹簧。

3)从结构上看,复合式空气弹簧是介于前两者之间的一种型式,它综合了上述两种空气弹簧的优点,具有较低的弹簧刚度,但制造工艺复杂。

因为空气悬架的结构更为复杂,所以故障率相对高一点。尤其是空气弹簧和减震器,在使用过程中还要不断调整,很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外,空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的,一般在6-8万公里就需要更换,所以在你享受了空气悬架带给你的舒适同时,也要承受它后期高昂的维修成本。不过随着这项技术的普及,这一切相信都会得到解决。

已经有很多中高级的汽车在普遍采用空气悬挂装置,例如中高级轿车里的奔驰E400L高配、奥迪A6L50TFSI高配、奔驰S级高配、劳斯莱斯等等,

还有价格并不太高,走时尚实惠路线的DS7,也配备了空气悬架。

其实一般人对于悬架软硬以及支撑性等等,都是个人感觉,因人而异。但是认真地说起来,空气悬架更胜一筹的是,可以不停地扫描前方的道路,自动调整软硬度以及底盘高低,自适应不同的路面情况。被人形象地称这魔毯悬架,很是魔幻、吸睛。

总体来说,空气悬架既能让汽车兼顾轿车的舒适性,也能让汽车拥有很好的越野通过性。车辆的舒适度以及操控性都得到非常大的提升。相对之前的独立悬架非独立悬架对于路面的被动适应来说,空气悬架已经有了非常大的智能性、主动适应性。随着消费需求的升级,不排除未来更多的车辆会采用空气悬架的可能。前提是,越来越发达的智能技术,越来越好的材料和工艺,以及越来越低的成本。

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