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阿蛮评车: 体型最小毛病不少 修车排队的艾瑞泽5销量仅为竞品1/2

艾瑞泽5不算是奇瑞轿车新军,但上市两年除了中期增补涡轮增压车型外也没啥大的动作,也许上市之初让人眼前一亮,但两年后自主品牌造成功力突飞猛进后艾瑞泽5的新鲜劲儿似乎就此戛然而止。

近一年来,艾瑞泽5销量的账面数据还算可以,但不能掩盖的是其中不稳定因素的潜伏。不能要求任何产品都完美无缺,但艾瑞泽5的问题却格外多。

体型空间落后同级

相比于自主品牌同级主流竞品而言,艾瑞泽5车身尺寸及内部空间没有优势,这一点从关键参数尺寸对比可看出端倪。

座椅靠背及坐垫凹陷过大,后排长途乘坐舒适性缺失,以上都应该是奇瑞着力集中收集的来自消费者的反馈意见,也亟待解决。

关键配置缺位

艾瑞泽5车型很多,两款发动机(1.5L/1.5T)搭配5速手动或CVT变速箱,在售车型16款。但对于这个级别来说,也许诸多舒适性配置可有可无,但关键安全配置的缺位不能包庇忽略。主销车型中仅自吸及涡轮机顶配车型配有前排侧气囊及头部气帘,膝部气囊全系未备;胎压监测也仅顶配专享。

机械故障存致命缺陷

奇瑞艾瑞泽5有一个亮眼的外形,但机械素质着实不敢恭维,质量稳定性乏善可陈、产品耐久性不经考验。上市后包括发动机罢工、变速箱故障、制动异响,几乎关乎行驶的关键部件都出过毛病,更不用提车想异响等糙劣装配工艺所带来的品控监督不到位。这样的产品,养车不省心。

销量落后难追赶

本身而言,奇瑞艾瑞泽5销量并不差,关键在于所处的细分市场是增速最快的沃土。但横向对比,大背景下同主流竞品对比,原本面对吉利帝豪/远景系列,还是后来居上的宝骏310,艾瑞泽5都不能建立优势。

主流竞品中吉利帝豪可以连年销量破20万,2017年更是年销近24万辆(23.9万),终端价格更具优势的艾瑞泽5销量却仅在半数左右。奇瑞应该更多从产品力及销售策略找原因,不求迎头赶上,但至少差距不要太过悬殊,否则不仅面子上说不过去,实际盈收也是个大问题。

动力一般 变速箱拖后腿

奇瑞艾瑞泽5搭载1.5L/1.5T两款发动机,最大功率分别为116/147马力,账面参数不算突出。同时,手动挡版本离合器接合点不好掌握,离合行程偏长也弱化驾驶体验;自动挡版本油门响应滞后,CVT传输效率受限也影响车辆提速表现,1.3吨车重配合1.5升发动机,本应提速轻快的驾驶感受却荡然无存。

就在上个月,艾瑞泽5又推出两款新增车型并定名为“致敬青春版”。不知道是不是把过多的精力花在给车型命名加戏上……对于一个车企而言,踏实安心做产品才是正途,还希望奇瑞能够在变着花样起名的同时,把小毛病解决些,保障车型故障率低一点儿。

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