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不是翻了就是撞了, 三无老年代步车到底该不该上路

“真是服了,现在的老年代步车真是牛了个X了,刚才在西三旗那,有个老头儿开着一个老年代步车从右转车道直接左转,还是在绿灯直行的情况下,我一脚急刹车,结果,豆浆撒了副驾妹子一身~”

我气愤的按了喇叭,我勒个去,这下遭了,妹子还是很有涵养的啥也没说,默默拿手纸擦衣服。

那老年代步车不干了,直接就横停在直行车道上了,我再细看,他竟然瞪着我,很凶悍的样子~

没办法,我忍,谁让我是年轻人,又是外地人~”

“别这么说,这个老头儿也不一定是我们本地人,再说这只是个别现象”北京妹子忍不住说了一句公道话。

另外一个小伙伴说,3月中旬通州区东关大桥发生了一起交通事故,我当时现场看到了,由于一辆老年代步车随意转向,与一辆公交车正面相撞,事故现场玻璃碎了一地。老年代步车上的驾驶员和乘客是一对老年夫妇,万幸的是公交车司机反应及时,避免了更严重事故的发生。

这是今早来,消晓君的一位同事就抱怨的,这确实是个共性问题,我也经常遇到这种情况。不过木有法,我们也只能是呼吁政府完善相关法规对老年代步车严格管理了。

前一阵子,本市人大常委会审议的《北京市非机动车管理条例(草案)》,明确了老年代步车的机动车属性,并将另行制定管理措施,应按照机动车进行管理。

《道路交通安全法》第119条规定,“车辆”只分机动车和非机动车。“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引,上道路行驶的供人员乘用或用于 运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。所以,所谓“老年代步车”,无论是四轮还是三轮,电动还是燃油,都属于机动车。

然而,老年代步车实际上属于封闭道路或园区使用的车辆,按照电动车管理,无法在交管局注册登记上路行驶。所以,老年代步车不具备合法上路资格。也就是说,老年代步车属于机动车管理范畴,但没有“路权”,也不能上牌、购买保险。

然并卵,但老年代步车出现危险的情况却比比皆是:

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法律的真空

“三无”老年代步车横行无忌、任意穿梭,工商、质监、交警、城管等似乎都应该管理、能够管理,然而却无一出手,何也?归根结底,还是身份的模糊性充当了“保护伞”,成了相关部门无法管的理由。

遍查产品目录,找不到任何关于老年代步车的详细定义。身份的模糊让生产标准、管理标准等都无从谈起。

于是,厂家各行其是,手工装配出形态各异的车子,就堂而皇之地开卖了;商家不是“无照经营”,产品未出现“质量问题”,工商、质监等部门只能袖手;交警看见满大街跑的这类车辆也是直挠头,不知道该按哪类规则执法。老年代步车“谜”一样的身份使其在监管之网中穿梭自如、野蛮生长。

而安全方面,更是糟糕,去年,中消协在市场上以普通消费者名义购买了“大阳”、“雷丁”、“金马”三种品牌的代步车各一辆,并委托国家汽车质量监督检验中心(北京顺义)进行代步车安全性碰撞试验。实验结果也毫不出人意料:它们都糟糕透顶。

不过话说回来,这些老年代步车确实对老年人的生活起到了很大的帮助作用,送孩子上学、买菜,有了老年代步车也不用风吹雨淋日晒了,但是就像汽车一样,有利就有弊,如果不能合理的管控,必然会野蛮生长。

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