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试驾WEY P8,魏建军的新能源车王朝梦想获“实锤”化进阶

车透社
04-17 15:46
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去年以来,一波新造车势力纷纷瞄准新能源车领域,宣称自己将如何如何。但实际呢?或为圈钱,或没资质,或没厂房,更别提什么巨资投研发,最终真正有实力干成一番事业的,也许寥寥。

反观传统车企在拥抱新能源汽车时代时,则要理智得多。

在民营车企中,车透君认为,这方面要论最具实干精神的,长城汽车的魏建军一定能排在前列。

魏建军对新能源汽车的一席话,车透君至今记忆犹新:“我们长城,做新能源是认真的,只不过我们不愿意说,没做出来没什么可说的,做出来了,消费者都会替我们说。”

车透君日前专赴保定徐水,试驾了WEY P8,发现老魏不来虚的。要干新能源车,就是从面子、里子到底子,都“实锤”化的推进。

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WEY品牌将P8定义为中国豪华品牌插电混动SUV的先行者,没几把刷子,自然不敢拍胸脯。

别的不说,长城斥巨资专为新能源车打造了一个专用平台——Pi4,光这一点,就够打那些改巴改巴传统车平台、然后攒一辆新能源车的车企脸了。

先说研发吧,长城新能源团队经过十数年的发展,扩展到了现在的1000人,并拥有全球四大研发中心,14类大型综合实验室。另有试验场114万平方米,投资10亿元人民币,试验场与工厂嵌套布局,拥有国内领先的高环试验场。

项目带头人曾士哲、南逸凡等那都是业内响当当的专家,核心团队还有42位外籍专家,69位技术总师,307位核心人才。

P8则是历时5年打造,经受住了420万公里的各种路况的极限测试,将在4月北京车展正式上市。

初见WEY P8,车透君便被其前脸所吸引。玑衡阵列几何前脸梯形六边中网,配合矩阵式LED前大灯组,霸气中透露出运动感。尾灯则采用了“竖型”设计元素,增强了辨识度。

车身尺寸方面,P8轴距为2950毫米,三围为4760×1931×1655毫米,空间舒适性由此可见一斑。

WEY P8的内饰是环抱式设计,大面积软包,悬浮式多媒体显示屏,可谓是豪华感与科技感并重。

配置方面,WEY P8提供无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制等功能配置,可以通过手机远程控制车辆预约充电并开启空调。

谈到性能方面,先谈一下平台。

Pi4平台的名词释义便显出了它的与众不同,P指的是Plug-in插电式,i指的是Intelligent智能化,4指的是4WD 4驱系统。毫无疑问,新能源、智能、四驱,将是该平台的最强三大基因。

WEY P8前桥采用带BSG的2.0T发动机+6DCT系统;后桥搭载西门子永磁同步交流电机+舍弗勒两挡减速器,其双轴驱动技术可以实现前后桥扭矩任意调配,在各种驱动型式下,车辆都具有相当不错的舒适度。

340马力、524牛米的输出,官方0-100公里/小时加速时间为6.5秒。拥有5种驾驶模式(EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD),综合工况续航里程为660公里,EV模式下纯电最高车速130公里/小时,可以续航50公里。

P8的牛逼之处还在于有3种全地形功能,包括雪地、泥地和沙地模式。离地间隙为180毫米,接近角20°,离去角25°,可以实现60%最大爬坡度。

据工程师介绍,P8是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型,满足北美市场法规要求。有国内首款最高功能安全等级动力系统,涵盖10个安全目标。WEY P8的电池包放置于后备厢内,增加整车通过性,可防止电池包“托底”。高压部件设计位置高于500毫米涉水深度,所有高压系统零部件满足IP67高防水等级,确保高压系统涉水安全。

和哈弗品牌重视安全性一样,P8的智能驾驶辅助系统给的很足,包括FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助等。此外,前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、前排三点式预紧限力安全带、后排两侧限力式安全带、LATCH国际标准儿童座椅固定装置、儿童安全锁等安全装备都配齐了,足见WEY的业界良心。

在经过了加速、绕桩的场地试驾,以及高环测试、爬坡涉水科目测试后,应该说P8带给车透君的感受确实很扎实。

直线加速时,油门到底,能清晰且强烈地体会到“推背感”,特别是在高环试乘环节上,P8经过短暂加速,就能达到236km/h的时速。

在EV模式下加速,稳住油门就可以纯电加速到130km/h。

而当挑战超过30°的水泥路面坡道,来自后桥电机的强大扭矩输出,可以让P8稳稳的爬上去,陡坡缓降和涉水能力,也让P8具备了超越同级的通过性。

一天试驾下来,车透君颇有感悟的是,在新造车势力普遍存在浮躁的大趋势下,魏建军表现出来的大手笔和脚踏实地,显得格外难能可贵。

作新能源从三电基础板块做起,引进国际一流人才,高起点、高水平、高投入起步,这样新能源汽车王朝的梦想,才能获得“实锤”化进阶。

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