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这家造车新势力刚拿到钱 就怼蔚来换电模式

车关系
04-17 15:29
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近日,成立刚一年多的造车新势力——爱驰汽车(原名AIWAYS爱驰亿维,2018年2月更名为爱驰汽车)进行了一场战略发布,除了宣布自己获得三轮共70亿元人民币的融资,披露自身产品细节,顺带怼了一批新势力企业的产品及服务模式。

对于国内大部分在2014年成立的造车新势力而言,2017年2月才过筹备期成立的爱驰汽车动作有点迟缓。而经过一年多的资本获取和资源梳理,爱驰汽车将市场定位瞄准15万-25万区间的智能电动车。

爱驰发布会透露,自2017年2月公司成立至今,已获得三轮共70亿元人民币的融资。最近一轮是近2个月内商谈完毕。

爱驰汽车产品后续基于两个产品平台(GES+MAS)打造产品,MAS是爱驰汽车全正向开发的全新纯电动整车架构。其特点是该平台可以横跨三个级别,轴距可以在2700mm-3000mm之间变化,从更该平台可以衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等15种车型。

基于MAS平台打造的首款车型是U5 ION。U5 ION定位高品质的智能化电动SUV,采用上钢下铝的轻量化车身,将配以新一代的集成电驱系统,电机、减速器,电控系统高度集成化和小型化,并配备AI-Power续航能量包、自动无线充电等黑科技,自动驾驶水平可达到L2。

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生产制造方面,爱驰汽车工厂落户于江西上饶,2018年2月底已项目封顶,计划年底前完成所有设备调试。根据规划,上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后将再增加15万辆产能,最终达到年产30万辆新能源车的生产能力。4月,爱驰汽车位于上海市嘉定区的技术中心也已正式启动。

相对蔚来汽车、小鹏汽车、前途汽车、威马汽车等已经陆续推进量产车型的新势力而言,爱驰汽车似乎没有特别的亮点。不过,这点似乎没有妨碍爱驰团队的自信,公开怼其他早起步的公司。

关于融资 100亿就够造车

爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰说:造车其实并不会动辄花掉一两百亿,只要合理利用资源、有效控制成本,一百个亿预算就已足够。

对于财务出身的谷峰来说,其他动辄说需要200亿才能考虑造车的企业,其成本控制是否有问题?爱驰汽车在成本控制有更大优势?

关于产品 做智能汽车

全球管理咨询公司麦肯锡16日发布的一份最新研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

2018年2月,爱驰亿维更名为爱驰汽车时,官方解读其全新logo“AIWAYS”,意为AI ON THE WAY(人工智能在路上),体现爱驰亿维“智能汽车行业进化者”的定位。

谷峰认为,智能电动车领域到现在为止仍然不是一个红海,市场上除了曲高和寡的高端新能源车,就是靠补贴走量的低端车,在产品层面上,真正满足主流消费群体需求的智能电动车还没出现。

但从爱驰汽车的战略上,首款战略车型U5 ION 要2019年才能推出,且自动驾驶水平仅仅达到L2,要知道L2才达到高级辅助驾驶阶段,对于目前行业在讨论步入L3级自动驾驶的当下,爱驰汽车又慢了半拍。

关于服务 不考虑换电模式

对于爱驰电动车,谷峰认为造车和换电不难,最难的是一个质量体系、一个标准。换电服务也是,做一个展示没问题,但必须保证所有用户排队进来换电的时候不出差错。

在用车服务上,换电模式正是蔚来汽车的主打牌,对此,谷峰并不看好,并认为“一旦在换电过程中出现差错,那后果是不堪设想的。”

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