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要啥比亚迪? P8真的一脚踹开未来的大门?

作为品牌第一辆插电式混动新能源车,WEYP8这套动力系统的完成度是令人惊异的,它提供了足够畅快的驾驶感受,电四驱也在一定程度上弥补了操控上的弱点,还有广受关注的油耗问题。P8的诞生让曾经WEY存在的那些短板得到了补齐。

30秒读完全文:

1.混动系统匹配较好,对动力性提高显著,发动机介入时没有多余振动

2.电四驱使车辆的操控稳定性有所提高,刹车性能大幅增强

3.静音性能、豪华感塑造十分出色

4.后备厢、储物空间较小、部分功能人性化程度不够高

5.轻量化必须提上议事日程

前轴P0功能多多

WEY P8基于Pi4平台开发,采用了前轴P0 BSG电机加上后轴P4驱动电机(永磁同步电机,供应商为西门子)的混动结构。其中后桥还配备了一具舍弗勒提供的两档减速器。该混动结构和宝马X1 PHEV属同一类型,可实现电动四驱,适合混动SUV应用。

P8前轴的BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连,因此输出功率不大,仅为15kW,基本卡着皮带传动能力上限了。作用倒是不小,主要有四。一,作为启动电机,负责油电切换时的发动机启停;二,作为调节器,根据需要,削峰填谷,功率需求大时辅助发动机输出,功率需求小时将发动机多余输出转化为电能储存,使发动机尽量平稳运转在高效区间;三,作为稳定器,稳定四缸发动机的扭矩输出,使其更加平顺;四,作为发电机,由发动机带动发电,补充电量或者供电给驱动电机,串联行驶。

后轴P4实现四驱

P8的精华所在,这台电机功率不小,足有85kW,116Nm,配合发动机,可以轻松推动这辆接近2.3吨的大家伙在6.5秒内突破100km/h,现场测试时电量充足,成绩甚至更好。动力强了,P8的刹车系统也同步得到了提升,100km/h-0标定值35.7m,实测完全能够达到这一水平,20英寸马牌CSC5轮胎功不可没,选装的21英寸轮毂就换成佳通定制胎了,这个升级倒是没必要做了。

上20英寸,下21英寸,轮毂的样式也不相同

另外,后轴的驱动力使其能够更加从容地应对陡坡;车辆接近角20°,离去角25°,最大爬坡度60%,电池放在后轴上方,避免托底损伤,并且电气系统达到IP67级防水,涉水深度500mm,偶尔拿去越个野倒也不赖。

注意到没有,纯电动的时候,P8是一辆后驱车,这就挺好玩了。而且P8的ESP针对这种电动四驱进行了针对性调校,除了我们常见的制动内侧车轮抑制转向不足这种常规操作之外,P8还能够智能分配前后轴驱动力,在操稳圈的体验中,能够明显感知到后桥电机正在提高你的过弯极限。

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