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要啥比亚迪? P8真的一脚踹开未来的大门?

踢车帮
04-17 15:18
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作为品牌第一辆插电式混动新能源车,WEY P8这套动力系统的完成度是令人惊异的,它提供了足够畅快的驾驶感受,电四驱也在一定程度上弥补了操控上的弱点,还有广受关注的油耗问题。P8的诞生让曾经WEY存在的那些短板得到了补齐。

30秒读完全文:

1.混动系统匹配较好,对动力性提高显著,发动机介入时没有多余振动

2.电四驱使车辆的操控稳定性有所提高,刹车性能大幅增强

3.静音性能、豪华感塑造十分出色

4.后备厢、储物空间较小、部分功能人性化程度不够高

5.轻量化必须提上议事日程

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前轴P0功能多多

WEY P8基于Pi4平台开发,采用了前轴P0 BSG电机加上后轴P4驱动电机(永磁同步电机,供应商为西门子)的混动结构。其中后桥还配备了一具舍弗勒提供的两档减速器。该混动结构和宝马X1 PHEV属同一类型,可实现电动四驱,适合混动SUV应用。

P8前轴的BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连,因此输出功率不大,仅为15kW,基本卡着皮带传动能力上限了。作用倒是不小,主要有四。一,作为启动电机,负责油电切换时的发动机启停;二,作为调节器,根据需要,削峰填谷,功率需求大时辅助发动机输出,功率需求小时将发动机多余输出转化为电能储存,使发动机尽量平稳运转在高效区间;三,作为稳定器,稳定四缸发动机的扭矩输出,使其更加平顺;四,作为发电机,由发动机带动发电,补充电量或者供电给驱动电机,串联行驶。

后轴P4实现四驱

P8的精华所在,这台电机功率不小,足有85kW,116Nm,配合发动机,可以轻松推动这辆接近2.3吨的大家伙在6.5秒内突破100km/h,现场测试时电量充足,成绩甚至更好。动力强了,P8的刹车系统也同步得到了提升,100km/h-0标定值35.7m,实测完全能够达到这一水平,20英寸马牌CSC5轮胎功不可没,选装的21英寸轮毂就换成佳通定制胎了,这个升级倒是没必要做了。

上20英寸,下21英寸,轮毂的样式也不相同

另外,后轴的驱动力使其能够更加从容地应对陡坡;车辆接近角20°,离去角25°,最大爬坡度60%,电池放在后轴上方,避免托底损伤,并且电气系统达到IP67级防水,涉水深度500mm,偶尔拿去越个野倒也不赖。

注意到没有,纯电动的时候,P8是一辆后驱车,这就挺好玩了。而且P8的ESP针对这种电动四驱进行了针对性调校,除了我们常见的制动内侧车轮抑制转向不足这种常规操作之外,P8还能够智能分配前后轴驱动力,在操稳圈的体验中,能够明显感知到后桥电机正在提高你的过弯极限。

P8的后轴还有一个亮点,比起普通电动车,增加了一台2挡变速箱,使其能够在80km/h时速以上时挂上2挡,具体什么时候换挡主要是依据当前驾驶状态,急加速时为了加速连贯性,换挡时机会滞后至120km/h,平稳驾驶时,则提供更加的经济性,80km/h便会换挡。

这就使得P8的极速能够实实在在达到表底240km/h,比起大部分混动车、电动车都高

P8想要成为领导者,比亚迪答应吗?

以WEY P8的定位而言,比亚迪是不可忽视的对手。长城和比亚迪共同为旗下SUV车型选择了可以实现电动四驱的P4方案,而前轴上,两者的定位就不尽相同。比亚迪看中性能表现,为了实现4.9秒的百公里加速成绩,选择了P3方案,电机位于变速箱输出端直接与主减速器相连,因而扭矩输出不受变速箱限制,反而能与发动机叠加,因而加速性能优秀。但是电机与车轮常连接,比亚迪无法实现混动系统的串联或者叫增程模式,即发动机发电,电动机驱动,在低电量低速情况下,油耗表现不佳。

而P8则选择了P0方案,这种方案成本较低,但配合后轴的P4可以实现所有混动模式,节油潜力更高。但经过询问,P8并没有特意设置串联模式,工程师认为能量经过两次转换损失太大,还不如直接发动机驱动(潜台词是WEY的三电系统效率还是不够高)。

而是同其他P2类型单电机的插电混动车一样,提供了一个Battery Save模式,可以在行驶中利用前轴BSG电机为电池充电,最高可冲至50%,同时工程师也透露,未来可能会让驾驶者自行设定控制电量,使其能够更合理地规划行程,更加节油。另外,不论哪个模式,当电池电量低于15.6%时,BSG电机也会开始为电池充电,保证后轴电机始终能派上用场。

说到模式,P8总共提供了5+3种驾驶模式,Auto、Save、EV、Sport、AWD,AWD又分三种,雪地、泥地、沙漠。值得一提的是,EV模式下纯电最高车速可达130km/h,覆盖中国所有路况,P8并没有设置清晰的油电分割线,油门踏板也没有Kick Down,即使EV模式下,快速踩下踏板,发动机也会启动。

各种驾驶辅助功能齐备

最后,说下长城花笔墨提到的一个安全问题,除了车辆常见的主被动安全,P8针对混动系统的高压电,电池放在后备厢这一点另议,大量的高压电安全设计(电位均衡+绝缘监测+主动放电+被动放电+高压互锁+碰撞下电)可是实打实的,同时还是国内首款符合ISO26262安全标准的混合动力车型。

大大的亮点,ISO26262是新近推出的一种针对车辆电子系统的安全标准,脱胎于IEC61508,要全套10章标准的可以私信后台。

总而言之,对于P8这样品牌首台插电式混动车而言,这套动力系统的完成度令人满意,5年,150台测试车,累计420万公里实车验证磨出来的这一剑,不能倚天屠龙,也算有了三尺青锋。

至于它还存在的问题,比如能量回收时的拖拽感没能处理好,虽然提供了三级回收力度,但松油门时存在顿挫感总是扣分项。再如,拍摄时换了一辆试驾车(场地试驾,前后换了多辆车),应该是一辆试装车,还未激活中控系统,那辆车在低速纯电动行驶(10-15公里时速区间)时,保持油门踏板深度不变,车辆却产生了不小的顿挫,应该是电控系统未能调教合格的缘故。

好在这是个别现象,想起现场来了许多工程师,我们在进行操稳圈、直线加速试驾的时候坐在后排试乘并交流试驾感受,我就知道,这些问题应该会得到妥善处理。

最后再简单说点混动以外的

混动以外的车辆感受基本可以认为是一辆VV7,优点主要是隔音好,120公里时速下车内噪音仅为67分贝,内饰富有豪华感,座椅皮质是真的软,配置也很高。

P8的隔音非常棒,料堆得非常足,但下一步希望能从设计角度就提高车辆的NVH

而且P8还改进了一部分缺点,比如中控地台原本被诟病的烤漆材质指纹收集器被换成了磨砂效果;车辆的操控刹车都有了不小的提高。

电池放在后轴上方还是对后备厢空间造成了一定影响

也没有备胎,取而代之提供了车载充气泵和补胎液

为了造型车辆的视野算不上好,中控位置储存空间不够,车重导致车辆的操控性仍然不算特别好,负载反应明显,而且12.96kWh的电池容量仅能支持50km纯电续航也该是车重的拖累。中控系统反应迟钝,开个倒车影像需要反应了2秒钟,而且全景影像画质不佳,图像拼接有瑕疵,反倒是流媒体后视镜的画质很不错。

WEY作为中国首个豪华SUV品牌,已经做得不错,尤其是考虑到价格因素时,但一些细节之处却是豪华品牌的自矜,WEY想要让更多的人认可,还需要下更深的功夫。

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