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特斯拉都步履蹒跚 新兴造车企业们还有戏吗?

作为新兴造车企业中的头号明星选手,特斯拉一直被认为汽车行业的搅局者和颠覆者,它的一举一动都吸引着全世界媒体的关注。

可就在最近一个月,ModelX大规模召回、Model3生产进度放缓、车祸电池起火等负面新闻不断,特斯拉的麻烦事一下子多了起来,股价也已经从301美元下跌至266美元,回到了一年前的水平。

这一系列的新闻不禁让我疑惑:连走在新兴造车领域第一梯队、市值超过通用汽车的特斯拉在造车之路上都走得如此艰难,其他一众高喊着颠覆与创新的造车新兵们还有戏吗?

造车是个“无底洞”

其实新兴造车企业之所以能够在近几年飞速成长,主要还是因为它们赶上了汽车行业向电动化、智能化、网联化、共享化转型的大好时机。

趁着传统车企还在转型的空档期,这些新兴造车企业从产品研发初期就瞄着这四个方向去,讲个PPT、发个概念车,很容易就能吸引大量资本的关注,从A轮、B轮直到IPO,慢慢通过资本的力量实现造车梦想。

然而直到如今,唯一一个拿出大规模量产车型的新兴造车企业却只有特斯拉一家,这是为什么呢?

汽车行业毕竟是重资产模式占主导,必然不能用互联网行业的思路来看待问题。没有基础业务和生产经验作支撑,这些没有基础的新兴造车企业一旦决定造车就要投入大量的资本用于研发、生产、测试等各种环节,这些都是非常烧钱的项目。

以目前我们所熟知的几家新兴造车企业举例,贾跃亭投资的法拉第未来已经严重拖累了乐视,花了上百亿美金,至今仍然没有拿出量产产品,真正交付用户的时间更是遥遥无期;已经上市许久的蔚来ES8虽然是走了代工的模式,但是目前其订单仍然没有开始交付;其它的诸如小鹏汽车、拜腾汽车更是需要更多时间、更多资金才能拿出真正的量产产品出来。

即使是作为明星代表的特斯拉,在其发展过程中也多次陷入资金链断裂险些破产的局面,2017年的亏损更是超过23亿美元,未来Model3新生产线的开辟和其它新品研发都要花费大量的资金,未来特斯拉如果没有办法融到新钱,那么特斯拉未来依然有破产的风险。

再者说,传统车企的新车研发周期至少也需要5-8年左右,车身安全检测、动力底盘匹配、长期可靠性验证等环节一个都不能省,而且都要耗费大量的时间,即便是这些新兴造车企业背后有雄厚的资本支撑,要想在短时间内拿出量产产品仍然并非易事。

新技术有那么美好吗?

无可否认的是,电动化和智能化绝对代表着未来汽车的发展趋势,也是各家新兴造车企业的主攻方向。

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