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本田技研神话破灭,新雅阁还能维持15万辆的年销量吗

汽车记者
04-17 14:44
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国际影后章子怡在4月16日晚的雅阁上市现场闹了一个笑话。

在发布会现场,主持人这么问为雅阁带盐的章子怡:这车咋样?

章子怡:这车有颠覆性的美,你看,它有腰线。你见过其他的车有腰线么?

对这件事,媒体的反应是:汽车知识方面,章子怡童鞋需要科普了。

雅阁官方:我觉得他拥有颠覆性的美。——章子怡。

这是题外话,还是来看看车。

雅阁沦落到靠低价竞争?

4月16日上市当晚,第十代雅阁公布了其售价:16.98万元-22.98万元。据说这个价格发布的时候,上市现场爆发出一阵尖叫。

这个价格便宜吗?

货比三家。2017年上市的全新一代凯美瑞,当时发布的官方指导价是17.98-27.98万元,提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择,其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。三款车分别匹配6挡手自一体、8速自动变速箱和E-CVT变速箱。底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架加后E型多连杆的悬架组合。

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4月16日上市的国产雅阁,目前仅提供1.5T直喷发动机,全系搭配CVT无级变速箱。1.5T的雅阁分高功率和低功率两个版本,最大功率分别是195马力、177马力。悬挂方面采用前麦弗逊加后多连杆悬挂。

发动机

从动力参数看,雅阁用低功率版对标凯美瑞2.0L车型,高功率版对标凯美瑞的2.5L车型,其中低功率版,雅阁的起步价比凯美瑞半年前的定价降了1万元,价格上有一定的优势。

高功率版,雅阁同样在价格上占有优势,但在参数上比凯美瑞2.5L车型还有一定距离,而且凯美瑞使用了8速变速箱,比雅阁的CVT好了太多。

因此到底是买一台廉价拼贴版的雅阁,还是买一个正常版的凯美瑞,就需要消费者看着自己的预算来定了。

另外,需要注意的是,雅阁的低功率版,其动力参数和思域一致,毕竟这是同一台发动机。新雅阁采用了和思域相同的平台,雅阁也因此被称为“大号思域”。所以,就低功率版本而言,买雅阁还是买思域,对消费者来说是个问题。

变速箱

变速箱方面,雅阁的CVT变速箱主打的是维修保养方便,但它在动力上的特点是特别“肉”,平时给人的感觉很“怂”,和运动感沾不上边,这和雅阁的溜背式运动外形设计完全是分裂的。反观凯美瑞,从6AT到8AT,从市场策略来看,防守比较紧密。

悬挂

悬挂方面,凯美瑞的E型多连杆实际上就是三连杆,而雅阁使用的是多连杆,雅阁会在运动性能上有更好的表现,但相比E型多连杆领先得并不多。

外形

在外形方面,雅阁为了追求极致,采用了Coupe的车型线条,这一点和三厢的思域保持了一致,但这样做会牺牲后排的乘坐空间。

为了博得年轻人的喜好,雅阁采用了溜背设计,搭配1.5T加多连杆后悬,这在一定程度上会给这台车加分。但遗憾的是,这台标榜自己充满运动感的车,居然搭配的是一台CVT变速箱,这足以揭露雅阁的“伪运动”特征。

为了追求“溜背”的运动效果,必然要牺牲后排空间,而一直以来,B级车都是以“空间”见长的。一些海外版本车型来到中国之后,纷纷通过加长轴距来拓展空间,以此来迎合消费需求,而雅阁这一波的操作,让这台车显得有些不伦不类。

另外在配置上,最被国内车评人士吐槽的是整台车居然只有一个USB接口,这不得不说是个大大的失败。另外,新雅阁的内饰显得十分的保守,和

从上述各种比较和分析来看,这一代雅阁显然有些迷失或者超前了。他的购买者需要重新建立对“雅阁”这个名字的认知,以便认识这款完全不同的雅阁。

就人们曾经的认知来看,这一代雅阁是纠结的、摇摆的、缺乏主见的、充满分裂人格的雅阁,和当年那台引领了一个时代的雅阁不同了。

雅阁的分裂人格和本田技研的衰弱

“本田技研”曾经在本田粉中是神一样的存在,即便在今天,本田粉也许依然对本田的“地球梦”发动机技术感到兴奋,但对于普通消费者来说,一次“机油门事件”就足以毁掉一切。

今年3月2日,因为“本田技研”的重大技术失误,中国有关部门勒令东本停售全新一代CR-V 1.5T车型,原因是机油中混入过量汽油(反复超过刻度线),尤其是北方低温地区,迄今为止这个问题仍未解决。而雅阁使用的1.5T发动机就是CR-V的同款发动机。

使用同款发动机的还包括思域、冠道等车型,有技术流派称本田“机油门”问题不算什么问题,但从大量的消费者投诉、维权甚至斗殴的现象看,不管“机油门”是不是技术问题,至少其“用户体验”是差到极点的,而“用户体验”是互联网时代最为重要的消费指标。

正是依靠“本田技研”的强大技术实力,雅阁曾经是中高级车里名头十分响亮的一个,和凯美瑞、天籁组成的日系三杰,一度能够和德系“双雄”——帕萨特和迈腾分庭抗礼。

近年来,凯美瑞、天籁逐渐没落,雅阁则紧紧咬住对手。2017年的数据,雅阁紧盯迈腾和帕萨特,年销量超过15万辆,排在B级车第三名,这是雅阁最好的销量成绩。

不曾想到,2017年本田连续发生的“刹车门”“机油门”事件,致使本田旗下当家车型CR-V上市不足半年即发生召回、1.5T车型停售的灾难,致使“本田技研”蒙上了一层阴影。作为一款和思域、CR-V同平台,使用了相同的底盘和发动机系统的雅阁,该如何独善其身呢?这是眼下市场及消费者普遍的情绪。

如此看,雅阁受到的狙击不仅来自于对手,还来自于本田自己,这对兴兴头头上市的第十代雅阁来说,路阻且长。

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