搜狐首页 汽车 法医秦明2

手机搜狐

SOHU.COM

秦岭无人山路中,途达说出它跟那些城市SUV有啥不一样

文|JackieLXX

图|JackieLXX

驾仕指数:70分

其实我开非承载式越野车的经验很少,对于驾驶性的评判也极其有限,只是说我知道从日常驾驶性来看它们通常不会有什么惊喜。所以,在上手途达之前,我对这款车的预期就调得比较低,只想看看日产工程师专门强调的NVH和舒适性表现是不是可以达标。

首先介绍一下,途达的动力总成是大家很熟悉的QR25电喷发动机,与之匹配的是纵置Jatco 7AT变速箱。从账面数据看,途达上的QR25发动机最大功率135kW/6000rpm,最大扭矩251N·m/4000rpm,扭矩差不多比楼兰和天籁多出10%。可是很多人依然觉得QR25的数据很难让途达“轻快”的跑起来,毕竟这辆硬派越野车重达1.9吨,满座四个成年人就差不多2.2吨了。

而实际感受是,途达的起步还是很有力,低扭矩释放很好,显然是考虑到了这款车的日常用途,但随之而来的问题是起步如果控制得不好可能会有点冲。同样是满载四人的情况下,在高速公路上以时速100公里巡航时动力表现够用,转速大概会停留在2500转左右,如果进一步超车会有些吃力,转速上去后发动机噪音也不好听。

有意思的是,我们发现途达的变速箱标定风格似乎并不是考虑经济性——而更多是保持在稍低的挡位来获取充沛的动力。比如在秦岭间的高速行驶,有些路段可能有一定坡道,而即便在巡航状态下变速箱也会保持在5挡,你完全可以上到6、7挡,这样对油耗和发动机噪音更友好些。另外在盘山路上也更建议用手动换挡模式,掌控性会提升一些。

说到发动力总成,我们可以延伸到途达的NVH话题上。日产方面表示途达的NVH性能在这个价位区隔中算是很有优势的,用了大量吸音材料和隔音材料包裹座舱,减少路噪。并且对发动机舱和仪表板的隔音用了三层材料。

总体感觉来说,怠速状态下发动机的振动隔离很优秀,城市道路行驶中的路噪和风噪的确是出人意料的好,和开一辆城市SUV的感受并无二致。唯一比较遗憾是,当转速超过3000转以后,发动机干瘪的声音就会传到在车厢中,这时车内噪音比较明显。

驾驶性能方面,途达可以说是中规中矩,机械液压助力在低速转向时比较重,但也并非不能接受,至少比我家以前的标致206轻不少。而且速度一旦起来后转向就会变得轻盈,不过在高速上虚位偏大,转向也比较模糊。当然这也可以理解,在越野驾驶中并不需要那么精准的转向,更大的容错空间也是一种保障,并且仪表盘有前轮转向角度指示和越野模式界面,这很符合越野车的需求。

精选