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本田放话:雅阁1.5T没问题!迈腾帕萨特听到了吗?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

16.98-22.98万元,第十代雅阁在华售价正式发布,起售价比迈腾的18.99万元低了约2万元。

相比于现款第九代雅阁车型,全新雅阁的起售价依然保持如初,但在车辆内外饰造型以及性能配置方面有着不小的变化。待到5月份新车正式上市时,全新一代雅阁还能否如曾经的第七代车型般牢牢守住B级车销冠的宝座?

曾经风光无限,现款依然畅销

三十年前,第六代雅阁在日本上市,同年,广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社各出资50%成立了广州本田汽车有限公司,第二年也就是1999年,第六代雅阁驶下广州本田的流水线,正式进入中国市场。Accord这款寄托着本田“人与世界和谐共处”寓意的汽车迅速成为了当时中国主流社会认可的中高级轿车。

随着广州本田与全球同步推出了第七代雅阁,用上了i-VTEC等先进技术的第七代雅阁在中国更是成了主流B级车的标杆,曾连续19个月夺得B级车销量冠军,可谓是红极一时。第八第九代雅阁相信大家已经很熟悉了,在最近的十年里雅阁也一直延续着自己作为日系三剑客之一的优秀表现和口碑,即便是在现款车型即将换代的2017年,雅阁依然处在B级车销量排行榜的前三位,仅次于大众迈腾和帕萨特。

第十代雅阁稳中求胜

那么如今这款全新一代雅阁能否再一次向B级车一哥的称号发起冲击呢?让我们一起来看下新车究竟有何与众不同之处。首先在外观方面,我们能够明显感受到新车在年轻化方面的调整——横贯车头的镀铬饰条、一体化设计的进气格栅与大灯组、简约流畅的腰线、动感的溜背造型以及车尾小鸭尾设计等都让这款车拥有了较强的时尚气息。不过在笔者看来,雅阁的整体造型还是兼顾到了稳重大气的用户需求,这一点上和激进的凯美瑞完全不同,从其车内饰中我们更能确认这一点。三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏、规整的空调出风口、中控按键旋钮等虽然比现款车型要“潮”一些,但整体感觉还是稳扎稳打的中产风格。

在车身尺寸上,新车的长宽高分别为4893*1862*1449mm,轴距增加了55mm至2830m,尽管车身长度比现款有所减少,但轴距的加长为车内乘客带来了更宽敞的乘坐空间。值得注意的是,为了提供更好的驾驶品质,新车还在车身重量、扭转刚性和弯曲刚性等方面大幅优化。除此之外,新车重心也有所下降,这为用户获得更好的操控感受打下了基础。

全新1.5T发动机是否会受CR-V事件影响?

新车全系搭载的是1.5T发动机,其中260TURBO高功率版本最大功率为194马力(143千瓦),峰值扭矩为260牛·米,230TURBO低功率版本的最大功率为177马力(130千瓦),峰值扭矩为230牛·米。相信有不少朋友会惋惜全新一代雅阁2.0T+10AT的动力组合没有引入国产,笔者虽然也觉得有些遗憾,但对于绝大多数消费者来说,1.5T足矣。毕竟雅阁不是一款主打运动性能的中级车,而且事实上其1.5T 260TURBO高功率版本的194马力已超过大众迈腾1.8T车型的180马力不少,足够应对日常驾驶需求。

至于大家担心的1.5T发动机会不会发生和CR-V“机油增多”同样的问题,本田方面的也已经表示,雅阁车型所搭载的1.5T发动机与CR-V的1.5T发动机有很大区别,在气门室盖垫、活塞环、涡轮、排气等多方面做了优化设计,厂家有信心雅阁车型不会出现CR-V类似的问题。不过想要让消费者充满信心,恐怕广汽本田方面还需要在新车营销方面多下功夫,打消用户的顾虑才行。

写在最后

从上个月国内B级车销量情况来看,排在第一的依然是大众迈腾,3月销量达2.48万台,同比增长超54%;第二位的大众帕萨特3月份卖出1.8万台,同比增长约26%;第三位则是开始发力的丰田第八代凯美瑞,1.47万台的成绩创造了新车自去年下半年上市以来的最佳单月成绩;本田雅阁则以1.38万台的成绩紧随其后,仅同比微增5%。一方面我们能够看到现款雅阁的强大生命力和销量的稳定性,另一方面,本田也确实需要全新一代雅阁对现有的B级车市场发起最新一轮的猛攻。可以预见,随着第八代凯美瑞的崛起和第十代雅阁的到来,大众双雄的地位已然岌岌可危。(文/钱溢佳)

邱小铖,江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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