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明目张胆的超速到爆表!WEY P8场地试驾

此前在一线限购城市买插电混动SUV其实挺尴尬的,我唯一能推荐就是比亚迪唐。这样的局面一去不复返了,继荣威eRX5之后,WEY也发布了插电混动车型P8。在新车上市之前我抢先试驾了这款车,这次试驾安排在了中国最大最全面的试车场之一,于是就有了各种极限路况,甚至有240km/h的高环体验, 高底盘高姿态的SUV能经受住考验吗?

WEY的插电混动有何特色?

进入详细体验之前先介绍一下这款车的核心技术,毕竟对于一台插电混动车,大家的最大关切都是插混技术来自哪里?强不强?可靠不可靠?

也许是心有灵犀吧。WEY的产品讲解花了大量时间详细介绍插电混动,说实话这个讲解非常深入,部分环节我这个专业学车辆工程的都有点听不懂。到了我的车评就不深入了,简单归纳下这套混动技术的核心。

首先,WEY的插混结构跟目前市面上的其他车型都不一样。这台P8也不是随随便便拿一台汽油车加个电池就出来了,WEY全新打造了一个PI4平台,专门生产能实现四驱长距离行驶的智能汽车。WEY P8是这个全新平台的第一款产品。

此前并没有这方面的经验,怎么能做到后发先至呢?WEY的做法比较简单粗暴——挖人!为了搭建这个PI4平台,WEY早就动手挖来了中国电控领域带头人,还有捷豹路虎、PSA、西门子和博士等各个平台的相关技术带头人,从而组建了一个高起点三电团队。 有了人才,其他一切都好说了,这一招现在各大自主品牌可谓屡试不爽。

那WEY的PI4这个平台有何特色呢?首先从结构上来说就不一样,WEY P8采用的是P0+P4结构。也即发动机和变速箱布置在前桥,主电机和电池布置在后桥的模式。这个模式就是一个天然的四驱系统,而且据WEY的工程师介绍,电池布置在后桥也是经过了多方面的比对和考量之后的选择。安全自不必说,这是每个品牌电池布置的最重要问题,WEY在后防撞钢梁又留下来极大的缓冲区,而据工程师介绍,电池布置在后桥还有另外一层的考量, 因为电池是插混车上非常昂贵的一个部件,怎么保证事故中尽量不受到损伤是一个很重要的问题,相比电池布置在副驾和底盘平铺的模式,布置在后桥更不容易受到侧撞的冲击,更安全的同时还能保证重要部件不受损。

既然叫PI4平台,那就意味着有非常大的延展性,这个平台既能生产混动车、也能生产纯电动车,甚至你要是愿意还能生产传统的汽油车,这也是P0+P4构造带来的平台优势,这对于长城 整个品牌后续家族的新能源发力都有巨大的优势。这种大布局是此前所有新能源品牌都不具备的,WEY有点不鸣则已,一鸣惊人的意味在里面。

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