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F1中国站:一个晴天霹雳 “论尽”众生相

无敌汽车网
04-17 12:54
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每一站F1比赛之前,车迷关注的重点当然是哪辆车有哪些升级,赛车本来就是以科技为先的运动,赢比赛的先决条件就是让赛车保持升级。不过也有不可忽略的关键因素,如天气,这个颇为讽刺和无奈的,武装到牙齿的精密升级套件,也不及赛道上空的一场雨,甚至抵不过一阵强风,所谓看天吃饭就是这么一回事。通常看到晴朗的天气,就意味着比赛少了些突如其来的干扰因素,但有没有想过,晴天也可以来一个霹雳。

从2009年开始,F1中国站举办时间从原来的10月份挪到4月份,这不仅是时间上的调整,而且还带来截然不同的气候环境,4月的上赛道处于雨季和低温之中。而多年的F1中国站告知我们,雨战的概率非常高,当然也可从另一个角度看,比赛更加刺激更多变数了。今年的F1中国站,应该也有不少车迷“求雨”,雨倒是有得下,不过只是在练习赛。虽然雨量并不多,不过风速比较高,总括而言,从周五练习赛到周六排位赛,上赛道都是沉浸在低温气候环境里。相对应地,各车队所得到的也是低温下的轮胎数据,包括中性胎、软胎和极软胎三种配方的轮胎数据也是如此。

图:今年的中国站不再受雾霾天气影响,周五至周六都是阴天为主,相对湿度非常高,气温和赛道温度都比较低。

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图:第二次自由练习赛,下了一场小雨,赛道环境有些许湿滑,包括Fernando Alonso、Brendon Hartley、Pierre Gasly、Marcus Ericsson、Sergio Perez和Esteban Ocon等车手都换上小雨胎,浅尝一下湿地感觉。

图:巴林站Max Verstappen试图强行超越Lewis Hamilton,后者气上心头称对方为“Dickhead”(这个就不翻译了,纯粹是骂人的脏话),并掀起一阵热议,Max Verstappen也作出反击言论。而在中国站前夕的周四,双方握手言和,紧张的关系稍微得到缓和。另外Lewis Hamilton这一身装扮以及这个表情,已经说明当时上海的气温有多低。

图:Lewis Hamilton Pit房正对面的观众席,上面坐满了Ham粉,他们时刻不忘为偶像摇旗呐喊。

图:这边的歪粉也不甘示弱,当然,冰粉的数量也非常庞大。

图:笔者坚信人设计出来的东西都有一个或以上的参照对象,本赛季启用的Halo应该也有参照某些东西,最近笔者找到了参照物,不是人字拖,而是东京湾水隧道上面的高架桥。

图:第一、第二次练习赛都是被Lewis Hamilton霸占头名,至于第三次练习赛则是Sebastian Vettel排名首位,非常凑巧的是三次练习赛的二、三名都是Kimi Raikkonen和Valtteri Bottas两位芬兰车手。梅赛德斯(Mercedes-Benz)和法拉利(Ferrari)一直处于领先,而红牛显然跟不上两大车队的节奏,Lewis Hamilton甚至毫不客气地表示,红牛跟梅赛德斯、法拉利不在同一个水平。

图:第三次练习赛,Daniel Ricciardo的红牛RB14赛车出现涡轮故障,并引发虚拟安全车。因为这次故障,Daniel Ricciardo不但错过了练习机会,还差点赶不上排位赛,红牛技师加紧进度抢修,直至排位赛Q1最后阶段才将赛车修好。而且在练习赛中,Daniel Ricciardo得到的反馈信息是,使用极软胎的情况下RB14非常挣扎,红牛自己也有了排位赛冲刺成绩不佳的心理准备,也难怪被人看低一线。

图:排位赛的结果显示,红牛确实不在同一个水平,法拉利车手Sebastian Vettel在Q3最后时刻绝杀队友Kimi Raikkonen,以1分31秒095的圈速取得杆位。

图:不过稍微让人意想不到的是,梅赛德斯一向强势的排位冲刺也没有想象中那般强大,Valtteri Bottas和Lewis Hamilton分别落后杆位成绩0.530秒和0.580,一向只有梅赛德斯拉开别人0.5秒或以上,这次是怎么了?事后梅赛德斯方面表示,排位赛中他们在胎温管理方面做得不足,导致两辆赛车都没有足够的抓地力,继而错失了杆位。然而梅赛德斯领队Toto Wolff表示,周日正赛的温度将会更高,并希望高温环境更适合他们的赛车。

图:Fernando Alonso的排位成绩比杆位慢了2.137秒,不过头哥又再彰显金句王本色,他表示第13位已经是尽了最大努力,不可能比这成绩更好了。回顾去年的比赛,类似这样的话语我们听过了N次了。头哥的队友Stoffel Vandoorne落后杆位2.410秒,好吧,我们姑且相信头哥已经尽了力吧。

正如梅赛德斯所预期的,天气预报非常准,周日不但没雨,而且是大晴天。然而问题是,对于各车队而言,尤其是排在前面的梅赛德斯和法拉利,晴天就是一个霹雳,因为他们在周五、周六收集的轮胎数据秒变废渣,参考价值几乎全无。持续有阳光照射的环境,随之而来的是更高的赛道温度,轮胎可以撑多少圈?一停还是两停?各车队都心中没底,今年的轮胎配方比去年的更软,衰竭的快慢不一样,因此也不能参考去年的轮胎数据了。

越是既得利益者,想法就越趋向保守,而在太多不明朗因素面前,梅赛德斯和法拉利都优先选取了稍微保守的做法,也就是少进站少出错的一停策略。反而被看低一线的红牛,借着安全车的绝佳时机,猝不及防来一个两停策略,将梅赛德斯和法拉利打得措手不及。正是因为晴天高温酿造的一个霹雳,继而产生乱局,赛道上才出现各式各样的众生相,本文的“论尽”并非谈天说地,而是粤语世界里的“论尽”,形容各车队、各车手的冒失“甩碌”行为。

图:Sebastian Vettel切线起步,成功挡住后面的队友,可是他的阻挡动作太“出色”了,Kimi Raikkonen的起步节奏受到影响,进入一号弯时已被Valtteri Bottas爬头,之后再跌一个位置。

图:第一个Stint,Sebastian Vettel越跑越顺并拉开一段安全距离,然而在没有数据可参考的情况下,大家都不知道轮胎的衰竭点在哪,前面的两大车队更倾向采用一停策略。Sebastian Vettel和Valtteri Bottas的第一套胎都是软胎,即便将进站窗口拖到20圈左右,按照原计划他们要换上一套中性胎撑30多圈。

图:前两辆车完成第一次进站后,Sebastian Vettel的领先优势不翼而飞,反而被Valtteri Bottas反超,法拉利在本场比赛遭遇第一次滑铁卢。

图:Kimi Raikkonen也是采用一停,不过他撑到28圈才进站,此时赛事刚好过半,还剩28圈。上一站出现换胎失误,本站比赛法拉利团队战战兢兢,并没有再犯同样的错误。

图:Pierre Gasly换上一套新胎,车队在无线电里通知他,队友Brendon Hartley将会在大直道末端让他过去,而最终Brendon Hartley在十四号弯心关门,Pierre Gasly躲避不及撞上。事后Brendon Hartley表示他有意识让车,不过地点是在十四号弯的出弯位置,而不是入弯处。显然,这是一个沟通上的失误,而造成的后果却是非常巨大。

图:小红牛两车相撞引发安全车的出动。

图:安全车出来领跑后,红牛车队的反应非常快,两辆RB14实施第二次进站,都换上软胎。当时排在前面的几辆车,都是一停换上中性胎,因此两辆RB14成为场上最快的车,哪怕是法拉利SF71H和梅赛德斯W09都成为等着被虐的倒霉蛋。比赛恢复后,在十四号弯的弯心,Max Verstappen尝试超越Sebastian Vettel时,两辆车撞到一起,Sebastian Vettel原地调头重新投入比赛,但是名次已经大幅下滑。

图:另一位红牛车手Daniel Ricciardo,超车时谨慎得多,大直道上打开DRS,加上更新更快的软胎,想怎么虐就怎么虐。

图:受虐的还有Kimi Raikkonen,当着歪粉的面把冰人干掉。

图:本站比赛最大输家必定是Sebastian Vettel,一停策略遇上安全车领先优势付诸东流,已经输得一败涂地,再遇上Max Verstappen的无情一撞,简直是晴天霹雳了。本来Sebastian Vettel有望夺冠,最终只是获得第八名。

图:Daniel Ricciardo在大直道过掉Lewis Hamilton,后者完全没有招架之力,应该说整场比赛他都不在状态。随后Daniel Ricciardo在六号弯强势超越Valtteri Bottas,并领跑到最后一刻。

图:我们经常用“精彩”二字来笼统地形容一场比赛,这场比赛不止是精彩,而且是近年来难得一见的精彩。既有运气成分,有安全车搅局,有队友的明争暗斗,有斗智斗快的轮胎策略比拼,也有赛车之间轮对轮的短兵相接,如果再来一场太阳雨,恐怕远胜电影剧本了。

图:最近Fernando Alonso狂赞九十年代的F1有多精彩,比赛结局多么难以预料,并讽刺现在的F1剧情毫无跌宕起伏可言。这场比赛,应该是为了打头哥脸而生的吧。

图:获得本站比赛前三名的车手分别是Daniel Ricciardo、Valtteri Bottas和Kimi Raikkonen。

图:失传一段时间的鞋子酒又回来了,不过稍微扫兴的是,跟Daniel Ricciardo同饮鞋子酒的只有上台领奖的红牛车队代表,身边的两位芬兰人对鞋子酒毫无兴趣。

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