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社会的超静音 Loder1899中国研发之路一

无敌汽车网
04-17 12:54
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前文再续,书接上一回:百年改装大牌Loder1899的中国研发部,立志要研发超静音系列的改装排气,以纠正三观颠覆行业,甚且一开就是思域这等超热门的性能提升首选。至此,笔者也不停的被车友们“咄咄逼人”的质问,“这么个静音排气,要声浪没,也没有漂亮的尾喉?又不配包围,那改来作甚?”

要明白的一点,并不是所有思域车主都喜欢冠军的声音,甚至可以说绝大部分思域车主,都并不需要全段63mm直通那种毁天灭地的骇浪。每逢佳节吉日,各地“打击改装车”的行动多少都让各大“车主群”恐慌顿生。至于这些打击行动的根源,无非还不是小部分不自律份子进行了不当行为所致。

图:一天到晚就知道炸,却不能妨碍满世界都是这样的排气产品,要谈合法化难道先把几个亿的排气改装行业端掉咯?咦,被你这么说好像又挺对……

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好吧!老衲告诉了笔者真相。在中国,最少最少要有1000个亿的产值规模,而且最好还是第二产业规模,才能佩得上被称得上是一个行业,才能考虑立法、受法规规管、受法律保护,受地方政府重视。那改装排气的产值有多少呢?刚刚不是说了么,几个亿!而且这个“几”,很可能是四舍五入会被舍掉的这样一个小数目。有些“专家”总在舞台上吹,什么中国改装产业、什么改装立法,说白了,就是在给自己的展会摇旗呐喊的伎俩而已。产业规模小、还祸街扰民,所以才不受国家重视,才不受法律保护,政府开一只眼闭一只眼的看着你们这帮猴儿玩耍……想到这一层,还能把改装车开上街的笔者觉得已经在感恩了。

图:早前《思域不躁动 百年改牌超静音排气研发中》一文中,便已向广大车友讲述了百年改装大牌Loder1899研发静音系列的排气计划以及产品概念,说白了就是如何执行“规范”二字。

想想撒!改装如果能有超过1000个亿产值,政府估计会出一整套完整的法律体系去保护你,甚至还会划地给你兴建什么研发测试基地,继而搞更多排气改装镇啥的……远的就不想了,我们还是看看大企业是如何在产值的角度,切入排气行业好了。

图:百年改装品牌Loder1899的中国排气系统研发中心,其实坐落在广东佛山。对!就是那个佛山,飞鸿、叶问的老家。此地距离广东省会广州不足100公里。

简单讲讲先,“Loder1899中国研发中心”所在的维杰工厂,主要以车厂配套或服务4S集团为主,产值过亿,绝对是隔壁汽车外饰件行业的大鳄。在成熟的主机厂配套范畴,这种品牌技术和生产强强联合的现象其实很普遍,这也是咱小改装行业值得借鉴的地方。

图:首批对外开放的改装行业“专家”团到loder1899参观。

图:右边这位慈眉善目的施主,手挽TRD公文包的,便是国内有名的丰田性能向改装店家“焯森”的负责人孟键大湿。

图:至于刚刚比剪刀手的哥们(中)没人认识么?他不就是前几天在日本喜提“独角兽”高达的那位成功的“微商”黎广尖先森呗!右边则是Loder1899排气项目经理金辉。

图:话说,尖哥卖螺丝螺母能卖得这么“低调”,还是国内第一位。啥?您不认识,那说明您还不够“社会”。

图:其实孟大师背后的“焯森”,早已有深厚的排气开发能力,有着多年排气技术经验的孟键师傅,这次过来应该是“指导者”的角色。

图:这哥们一脸“匠人”长相,应该是Loder1899众多研发中一员……啥,您负责IT?

“大渣好,我是排气3D电脑者绘图开发者,也是李小龙同乡顺德人,大伙都叫我大刘!隔壁这位是……”

“这位一定是老板啦,幸会幸会!额,您说您才是负责技术的。”

图:这位才是Loder1899排气在中国合作研发中心的技术负责人,大伙都称呼他为韦工!

关于气流的知识点

这套超静音系列排气,沿用双边单出设计,测试品并无尾嘴。整体采用了304不锈钢材质制作。目前暂时还是采用了超窄小的51mm管径,下一步才会依据性能需要,把管径数据逐步放大。

在这里需要科普一下排气管升级的经验和知识了:以思域1.5公升的排气量而言,一般开发排气管都有一条经验值,1.5×1.7=2.55,也就是说,如果换算成NA、再打个1.5 Bar增压值的富余量,大概就是2.5公升左右的自吸引擎排气量,而2.5公升的NA车用多大的排气管直径呢?57mm足够了,而普遍原装车,不管1.5T也好1.6T也罢,排气管直径都在50mm左右,也就是说,如果要安静的话、且具备一定升级富余的话,57mm直径应该是上限、而比较合理的是53mm。当然,你要炸街就可以乱来了,但这不是我们无敌所建议的!

图:尾鼓体采用扁鼓相对不会太占位置的同时,又有足够的消音空间。

图:但笔者更喜欢从尾向前开始评鉴的方向。虽说试验型排气只使用这种超简单的下弯小套管嘴,既不用修改包围,外观也非常低调可以直接通过年检。

图:尾嘴采用了可拆卸管码的设计,方便随时更换。因为后期Loder准备了多款不同式样的尾嘴,以供用户选择,有碳款也有大炮孔等多个款式。

图:譬如说这种自带碳纤维隔热罩的尾嘴,目前就很受欢迎,配思域毫无难度。

图:吊耳采用空心不锈钢管材制作,轻量且可靠耐用。

图:虽说管径很小,但是Loder1899会采用低阻内结构的鼓体设计,所以跟原厂排气的取向并不一样。

图:管径小而低阻,要的是排气流速,要的是填充效率和排气惯性;管径大而尾部大阻力,要的是后续的余量,我们原厂升级的排气,理应注重现有扭力,韦工对我们如此解释。

图:至于这个分叉部分,孟键大师向韦工提出了不一样的看法。

图:职业习惯使然,孟键大师总是观察得最认真的一个,评鉴工艺以及管路走向和布局。

图:因为是结构试验品的缘故,焊接只是手工焊,并非机焊,要看到漂亮的焊缝估计还得等到正式量产了。

图:孟键认为分叉可以再做长一些,让气流走向更加顺畅,甚至可以让两边排气管路往回兜,避免小弯角出现。

图:另外分边后的管径如果再做小一些,流速理应更加迅速。

图:中段位置带有一个渐变径的不锈钢消音鼓,保证超静音效果。渐变的鼓身设计能降低气阻。

图:密集而均匀的焊接是保证排气不泄露的必备条件,看起来非常漂亮的鱼鳞焊接,也就是个工艺焊罢了,如果不能保证气密性和紧固,徒劳。

图:为了雄厚的声浪,使用全段1.5mm厚度的不锈钢材料,导致这套排气的重量不会低于原厂太多,所以吊耳固定位置不能马虎。

图:改装排气的接驳法兰处最容易出现漏气,或者虚焊脱落等现象,也是比较重要考量排气品质的位置。

关于声音的知识点

玩过音响的朋友都应该清楚,一个音箱要想声音厚实、不虚、好听,除了要有合理的箱体设计之外,箱体的材质以及厚度才是精粹所在,对于排气而言同样道理。

原厂的排气多为廉价且大批量的制品,选材多属4号“白铁”一类,密度比不锈钢低很多,音质固然会受干扰。另外鼓体工艺多冲压而成,所以钢材成型后厚度也难保均一,故而原厂排气声音松散,消音不良,然后也容易锈蚀穿孔,那就再正常不过了。

实地声音测试

“超静音”系列统一由1.5mm厚度的304不锈钢板和管材制成,高密度且均匀的材料使排气声浪低沉厚实,等同于给排气加上了一个厚实的音箱。用此材料,即使尾鼓跟原厂结构完全一样,表现也会比原厂更安静,高转声音更厚实(Loder现采用低阻鼓体设计)。

图:现场感受,怎么说呢?怠速状态,排气管就会发出“嗯~嗯~嗯~”的声波而不是声音,没噪音却有气场,就像是在宣示“我车排气动过,你别靠过来”那种感觉。

图:得益扁鼓设计,排气离地间隙还是非常足够的,并不会像“单出大炮”那样容易拖到地。(请忽略那丑恶的暂时性尾嘴)

图:驾车离去时,反而气场消失,正常行驶时瞬间变回了安静的小绵羊。

图:螺丝哥小尖尖此时才发言:总算是看明白了,超静音排气就是原厂升级呗!那你要卖给谁!4S店吗?

图:Loder1899做为国际品牌,拥有主机厂配套企业成熟的技术和设备,对他们来说看重的更多是改装市场整体的容量和行业产值。

金辉就解释了,工厂每年都会生产配套国外客户和4S集团非阀门排气的订单。实际上有些BBA等高端4S店已经开始在个性化车型升级上进行消费引导,其实大家都慢慢在培育改装市场并引导普通消费群体去体验接触最初级的改装。

笔者感觉原厂配套企业的思维方式果然有点不一样。你要是知道Loder中国研发部门所在的这家工厂,每年可以向你爹妈同辈的车主,供应千万级货值的改装产品……就不会觉得他们奇怪了吧!排气改装市场,随便一家工厂都能有几千万货值的话,何愁改装不能合法?

图:这位有着超前精神的车主看着自己爱车装上这套“超静音”排气,陷入了深思。

图:车主体验后不断的提出自己的需求和修改意见。实验品的尾嘴稍微过长,有如“鹰爪功”中的招式……

“秉承”超静音排气的理念,排气的临时尾嘴也是“超低调”式样,车外外观跟原厂极为相似,年审验车查改装,样样无压力。这套临时样品采用了下弯嘴设计,然后姗姗来迟的车主觉得尾嘴可以自由更换更好,众人连忙上前解释:此种设计,如需要更换个性尾嘴,自行动力换上即可,安装拆卸方便。

图:顺应车主的要求,韦工用尺子沿着包围下方画切线,画出需要修改的部分。来!割包皮手术走一个。

图:只需要扭动一颗螺丝,就可迅速完成尾嘴的安装和拆卸。日后车友们要是想自己动手换尾嘴,那是再简单不过的。

图:大概用了40秒时间,就把尾嘴卸下,切割机伺候!

图:切割完毕,车主对此“超低调”的视觉效果较为满意。

图:而且切这一刀深有讲究,下刀角度刚好跟车子的离去角相同,却又露出包围下20mm,欲露还羞,完美!走,吃饭去……

图:这超静音排气品鉴完后,按照行业规矩,咱必须要腐败一把!大吉大利,一起吃鸡……大伙儿还真往隔壁村的农庄吃烧鸡去了。

一阶的评鉴完毕后,后续还会有更加具体的各种测试,以验证其真实的性能和效果。大伙可知,把思域改成63mm全段直通排气马力就一定会马力爆增?呸!早有车友上马力机测试过那是骗人的!不改程序,不改头段,63mm管径只会扭力损失,马力狂跌,这就是真实!就是社会!可以小小预告一下,下篇“研发之路”,Loder团队也差不多要上马力机跑跑了,无需期待,对于超静音排气的性能,评鉴团成员一致认为,只要马力不跌,中国算你成功!

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编辑点评:咱目前所在深度并专业的改装市场,只是圈子市场,想要行业产值变大,必须引导更多的普通车主进入坑。Loder1899也愿意参考他们德国本土市场的经验,尝试研发一批新产品来促进和培育咱小改装市场,和资深网友们共同推广改装升级文化。如果是行家的各位必须明白,蛋糕做大了,才有分着吃的甜头和价值。

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