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又一个一线城市即将限外,“开四停四”能否治堵?

六年前实施限牌开始,广州本地市民和在广州居住的市民想要购车,除了竞拍指标和摇号,还会选择到外地上牌,以致于广州市区的交通拥堵没有得到改善,摇号中签率更低、竞拍价格更高、外地号牌车辆还越来越多...

截至到目前为止,广州也并没有像北京、上海和深圳等地对外地号牌采取限行措施,虽然早几年也发布过一份草案征集民意,但最后也没有得到实施。显然,广州市民对限行这一举措的反应并不积极,面对日益严峻的交通通行压力,广州交警在昨天终于发话了。

然这次只是公开征求,但明人都清楚,征求之后便是政策的落地。《通告》征求意见的核心内容是“开四停四”管理措施,即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天(自然日),再次驶入须间隔4天(自然日)以上。

等,我四天后再换一辆外地号牌车辆上路,那可不是传说中的“完美限外出行”?无忧哥在这里也替广州交警捏一把汗,限行的初衷是为了减少车辆,间接“限购”,而“开四停四”政策却是有种鼓励购车的意思...看来是道高一尺魔高一丈啊。

实施“限外”真的治标又治本吗?

于目前广州全年日均拥堵指数为5.8,属于“轻度拥堵”水平,而晚拥堵指数7.42,属于“中度拥堵”,且广州在全国“堵城”排行榜上并没有排在前列位置,多数人对于广州“限外”都是持观望态度。

作为广东省省会,广州市本身肩负着国家重要中心城的发展重任,对于“限牌”措施的施行,治堵效果确实不太明显,反而随着外地车牌回流到市区,拥堵情况更有进一步恶化的趋势,“限牌+限行”政策刻不容缓。而无忧哥对于“限外”这种治堵手法还是有一定的期望,相信未来实施后能起到正面效果。

广州“限外”对车市有何影响?

“限外”对车市的影响?还是那个字:买、买、买。

然外地牌在本地区域逐渐丧失主动权,本地指标的竞拍价肯定水涨船高,一大波消费者或许会从拍牌军团加入摇号军团,而目前广州只有0.87%的中签率来看,能摇中的机会微乎其微。

无忧哥昨天也收到广州市交委发出的消息,针对目前个人小汽车车牌摇号中签率远低于单位摇号中签率的情况,拟将个人指标额度占比由88%提高至90%,适当提高个人指标额度占比。看得出来,为实施“限外”政策,广州交委已经提前做足功课,从调整指标占比开始入手,显然是为让更多消费者参与本地指标摇号作准备。

限外还会影响本地的二手车市场和新能源车市场,备案二手车和购买新能源车两种方法能快速获得本地号牌车辆,不过就目前形势来看,这两种购车方式对消费者而言并不太感冒。

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