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付强:新势力造车团队没人比我们牛

网通社
04-17 13:33
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去年11月广州车展上与爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、爱驰汽车技术官王东晨等吃了一次闲聊午餐后,便没了爱驰的音信。另一方面,其他新势力造车企业则很活跃,隔三差五就要整出点动静来。所以,在上海举行的爱驰汽车品牌开放日和“与爱驰行”战略发布会开始前见到付强时,我忍不住说:在接到你们的邀请之前,几个月时间里没你们的消息,我都不好意思问你,以为你们已经没戏了,没钱了,问起来会很尴尬。

回想起广州车展上的那次闲聊,主要集中在技术、设计、研发、生产、供应商等问题上,融资的事情只是一带而过,没大在意,付强似乎也不愿意多谈。即便是在这次战略发布会上,爱驰汽车也只是宣布新一轮融资完成,并没有公布融资数额。而在不少媒体看来,融资不够多,都是瞎掰,因为蔚来汽车董事长李斌说了:没有200亿最好别想造车。一些新势力造车企业也随声附和,一场融资大赛已经开始,“烧钱”200亿成了这类企业的目标。

但付强的想法与众不同,很有意思。

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不张扬融资的两个逻辑

付强如此说明爱驰的第一个逻辑:“说融资,第一我们不忽悠,因为我们认为不需要忽悠,钱都来了,我忽悠这个干吗?花钱造势、忽悠,不值当。”

他进一步解释说:“你说我们融了多少,打个比方说我融了15亿人民币,换个企业可能说是15亿美元。资本界都这么玩,过去是乘十,现在是把人民币变美元,就这打法。谷峰(爱驰汽车联合创始人兼CEO)是金融界出来的,对这个做法深恶痛绝,所以更好的做法是什么,我们在往前走,我们钱往里面融。我们三个工厂(30万辆产能的上饶生产基地,常熟的电池包工厂,德国英格施塔特的超跑工厂)要多少钱,所有生产线合同全部签掉这些钱有多少,我们700人团队,500工程师要多少钱,研发中心要多少钱,搞一个MAS(模块化)平台和一个超跑平台要多少钱,在上面同时开发两款车要多少钱,你就算吧。这是实打实的重资产投入,没钱就别想玩。2017年2月成立到现在,我们融了三轮,从来没跟别人讲。这一轮(融资完成)为啥要发资讯稿讲一下?因为企业有了进展,产品开发出来了,工厂也快竣工了,实实在在的东西有了,总要向外界通报吧。所以,这是一个逻辑。”

如果说这第一个逻辑在这个盛行忽悠的时代听起来有点落伍、过于老派的话,那么第二个逻辑似乎更有说服力:“谷峰曾是上汽集团的CFO,上汽通用、上海大众、上汽通用五菱,中国三大汽车厂在他手上建了多少工厂,一清二楚,开发平台多少钱,一清二楚。造车要花100亿还是200亿?他太清楚了。你融了200亿,糟蹋了50亿,或者更多,那叫什么?我们的情况是,一方面我融资水平高,一方面花钱水平高,花得专业、花得高效,这是我们的优势。我们就是干汽车出身的,投资、研发、生产、零部件采购、营销等要花多少钱、用多少资源,都门清,用不着跟外行的股东扯皮,这很重要。爱驰汽车到现在我认为有两段,第一把钱换成物,第二个把物换成钱。把钱换成物的能力,我认为目前的新势力造车团队当中没有任何一家比我们牛,原因第一是我们的股权构架,我们现在负责制造、采购、产品开发、销售的负责人全是股东。比如,我们的油漆线是全球最顶尖的,但价格是最低的,为什么呢?因为供应商就是我们的一个股东,他看好爱驰的未来。“

他还说:“目前所有新势力造车当中自动驾驶水平最高就是本公司。怎么证明这个事,明天博世中国总裁陈玉东为我们站台,代表供应链发言。现在我们的车已经达到L2量产,用的就是博世9.3系统,全球最顶尖的。像四维图新、思必驰这样顶尖的车联网、语音交互系统企业选择和我们做深度战略合作伙伴,主要因为我们能在同一个专业频道上沟通,看好我们的模式和团队。“

成为破局者与全球化的中国品牌

谈到新势力造车,很多人喜欢拿所谓“成活率低“说事。而付强认为:“很多人提到新势力造车当中最多能存活几个,这当中有几家,十几家能够活下来,我认为也是一个误区,是对新势力造车的一种偏见。成活率跟它是不是新势力造车企业没有逻辑关系,它是所有创新型企业面临的共同问题。中国汽车行业在过去三十年诞生了很多新的企业,但是真正走到现在的,而且看得见未来的,只剩下吉利、长城等少数几家。这个过程是不断延续的,可能在智能化电动车时代也会有这么一波,这一波当中的成功概率有多少呢?或许是5%,我们不知道。但可以肯定,新车企之间的竞争不是零合游戏。”

付强的目标远不只是成活,而是要成为“智能电动时代最具造车功力的破局者”。他表示:“现在大家谈人工智能,我们公司的名字AIWAYS,AI,人工智能,Ways,路,很多路。大家一谈人工智能,就是自动驾驶,其实这只是在汽车行业产品落地的一个场景。AI改写的不是一个产品,AI将改写的是整个汽车价值产业链。”

爱驰的野心也不仅是在中国市场,按付强的说法:“我们公司创立的愿景,是要成为中国制造品质革命的先驱,成为全球范围内第一批有影响力的智能化电动化时代的中国品牌之一。这从我们产品开发的底层逻辑,包括工厂的建设,包括后面的供应链都能看得出来。”

爱驰汽车 付强个人简介

付强 爱驰汽车联合创始人 兼总裁

个人履历:

吉林工业大学汽车专业毕业,工学硕士,高级经济师,28年汽车产品研发、财务、市场营销、企业管理经验,历任:

沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官,中国区高管委员会(CEMT)成员、全球副总裁

北汽奔驰汽车有限公司销售与市场执行副总裁

上海大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业部执行副总监

一汽-大众汽车有限公司控制部部长

一汽-大众销售有限责任公司市场部部长、副总经理(负责奥迪品牌业务)

主要成就:

成功推动北京奔驰和沃尔沃中国营销业务的转型和变革;

奥迪和斯柯达品牌营销业务在中国的奠基人。

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