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强势进军二手车C2B业务的大搜车,凭什么敢自称中间商

经济观察视界
04-17 13:37
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4月11日消息,国内著名汽车新零售公司大搜车正式宣布推出卖车比价平台,为车主在线比价卖车给100,000多车商提供服务。

据了解,大搜车始建于2012年,是国内知名的汽车新零售公司,此前该公司曾推出了“大风车业务管理系统”、“车牛二手车经营APP”、汽车消费金融方案“弹个车”、新车B2B交易服务平台“车行168”等产品。

该公司一直致力于成为中国第一的二手车交易服务提供商,多年来深耕B端产业链条,此次强势进军二手车交易市场,并喊话友商自称“中间商”却只收1%的手续费,直接触动了二手车交易C2C模式的神经。

据大搜车的CEO姚军红表示:“是不是中间商,看服务费高低便知。有人说自己没有中间商赚差价,背后又收4个点左右的服务费,我们干脆大大方方承认自己是中间商,只收1%服务费。欢迎来战,一起推动车商生态健康发展。”

1%与4%,到底谁才是中间商?

2018年4月3日,大搜车宣布完成对二手车交易综合服务商车易拍100%的并购。后者曾经是二手汽车交易领域的独角兽。车易拍的检测能力和在线拍卖能力是大搜车此次收购车易拍最看重的部分,此次收购后,大搜车将彻底将二手车交易体系剥离到车易拍,这也是大搜车此次强势喊话友商的先决条件之一。

展开剩余82%

一直以来,瓜子二手车的C2C汽车电商模式,号称无中间商赚差价,但是据调查,国内二手车电商平台撮合买卖双方成交,一般收3%-6%服务费。所谓的无中间商其本身就是一个伪命题,若没有中间商,服务费为又从何而来。

数据显示,瓜子每年投入8-10亿元打造全方位广告,从而解决二手车交易中的车源问题塑造了C2C模式的行业形象,但是早期行业内的3%的交易服务费并不能满足瓜子对持续投入和盈利的渴望,它也是全国首个将服务费提升至4%的公司。广告攻势塑造的无中间商赚差价在公司实质性运营层面本就是一纸空文,据爱分析此前的调查显示,为实现2018年的全面盈利,瓜子在单车层面将通过逐步提高服务费率和金融渗透率。另据业内人士透露,服务费几乎占瓜子二手车全年营收的60%。

大搜车在2018年将服务费降至1%,势必会引发价格大战,同样的2018年对瓜子也至关重要,因为今年是其将要上市的一年。在北京商报记者对瓜子的电话采访中,瓜子方面表示不会跟进1%的服务费策略。因为跟进1%的服务费标准意味着,2018年实现盈利几乎变成了不可能,这对于其上市显然不是什么好消息。

但是在面对大搜车1%服务费的攻势下,瓜子难道能独善其身吗?答案是显然不能的,面对C端不收费,面对B端收取1%手续费对于车源和车主的吸引力要远比瓜子的4%手续费来的直观。价格大战的持续,将极大地冲击二手车电商营收与利润构成,改变这些企业的盈利前景,带来市场份额巨变,进而极大地影响它们在资本市场上的估值,影响这些企业的后续融资。要知道,大搜车的1%服务费模式将持续5年,这意味着行业5年以内都会面临1%手续费的冲击。

在C2C模式还在烧钱买流量的时候,3%的利润差将使得尚未盈利的交易商们面对更严酷的竞争。以瓜子为例,其获取车源的方式是广告引流,目前,瓜子的单车获客成本稳定在1700元,在瓜子希望将成本降至1600元时,其底气在于其10%的市场占有率,但是市场占有率并非护城河,面对实打实的1%服务费时,瓜子想在车源端降低获客成本的想法基本变成了不可能。

解决核心问题,战略协同造就1%服务费

一直以来,在用户买卖二手车时都会遇到高佣金、不透明、检测不合格等问题。1%的服务费是大搜车一时兴起为了吸引流量的嘘头吗?

据了解,大搜车的定位是:为汽车商家赋能,提升其所需要的四个核心能力(客源、货源、资金和经营能力)。基于此,2012年成立以来,大搜车的业务逐步扩展成包含汽车交易服务、企业服务、互联网和金融(弹个车)的多元生态体系。通过其Saas平台,大搜车为中国超过60%的汽车经销商提供了数字化服务。

划重点,大搜车为为中国超过60%的汽车经销商提供数字化服务的意义在于大搜车在B端有着丰富的行业积累。除此之外,在收购车易拍时,大搜车极为强调其在战略上的协同作用。车易拍作为一个二手车在线交易平台,其在线拍卖能力和检测能力毋庸置疑,但是其在货源、买家以及系统方面全部都要自己建设。

而在加入大搜车后,车易拍可以打通上下游,连接大搜车体系内的约5千多家4S店,6万多家新车二网和3万多家二手车商。真正实现15分钟拍卖、1小时卖全国的快速交易。在这个过程中,依靠的就是大搜车多年打造的二手车交易生态,其摩擦成本极低。

在实际的交易过程中,采用行业权威的268V 标准化二手车检测评估系统,买卖双方都放心。在姚军红看来,“车易拍的268V是目前中国最经得起考验、可用于交易的检测体系。”公开资料显示,车易拍的交易网络已覆盖全国614个城市,服务车商超6.5万,累计检测、交易二手车超过300万辆。

C2C模式已经过时,整合线上线下才是未来发展

一直以来,C2C模式和C2B模式的争论就从未断绝。在美国C2C模式只占二手车交易市场的30%,此前,瓜子也曾涉猎C2B模式,旗下的“车速拍”就是瓜子的试水过程。但是做C2B并非一日之功,目前车速拍近占瓜子交易量20%以下。

在姚军红看来,任何领域发展到一定阶段,都会走向整合并最终诞生强力舰队,二手汽车交易领域也不例外。未来这个领域可能只有两个流派的企业会独立存在。“一是纯粹的C2C,没有商家,真正的个人卖个人。二是为商家赋能,让后者更强大、效率更高”。大搜车要做的是第二种。为此,公司希望联合志同道合的创业者组成舰队,为车商提供多元赋能。

在大搜车行业积累的这六年里,其在汽车新零售生态系统上的建设上初见成效。通包括车辆供求信息、检测标准、营销服务、金融服务、仓储运输服务在内的汽车交易各环节,各业务线互相赋能,形成线上线下一体化优势,为大搜车C2B业务形成业内一流的服务流程与标准奠定基础。并且大搜车目前10万专业车商买家,盖了全国80%的二手车经销商,帮助卖家高效高价卖车,在C端方面,依托于大搜车E轮领投方阿里巴巴的支持(比如大搜车和天猫、菜鸟以及钉钉等进行的各项业务对接),和大搜车旗下弹个车业务,合作车商及广告均是大搜车C端车源的强大入口。

大搜车要做的是汽车流通领域的阿里巴巴,所以大搜车才会希望通过整合嫁接多元业务,而投资和并购是公司快速搭建队伍的有效方式之一。

纵观大搜车的发展史都是在为成为这一目标而谋划,2017年10月收购新车B2B交易服务平台车行168;2017年11月战略投资武汉太和巽捷。相比友商还停留在试水的层面上,大搜车已经在寻求生态系统内的合作,创建新的生态网格。

目前来看,二手车交易市场的2018年势必是行业标志性的一年,这年中,有宣布上市的企业,也有谋求盈利的企业,在行业还在执着是否持续提升服务费的时候,有着大搜车这样将无中间商概念彻底推翻企业,合并还是持续竞争都有待时间的观察,可以肯定的是,中国二手汽车交易领域还没有一个真正成功的模式,大搜车是否能是第一个走出来的呢?

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