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7秒破百的霸气大7座SUV,卖多少万能让你忘了汉兰达?

玩车教授
04-17 13:41
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说到国人对SUV或者越野车最早的记忆,除了以前的BJ212以外,就是当时跑遍中国大江南北的BJ213,也就是第二代切诺基。那可以说是所有越野爱好者的美好回忆,也一定程度上塑造了国人对于SUV这种“全能”的基本印象。甚至很多人说SUV还是会用“吉普车”的话术,说明JEEP品牌一直都在国内深入民心。不过现在国内对于SUV的市场需求日益增大,特别是7座SUV。不过一直以来,JEEP都缺少了一个在中大型7座SUV市场的产品。今天,我们来到了宁波,去JEEP专为中国市场研发的第一台7座中大型SUV,新一代大指挥官。

新一代大指挥官是现在JEEP城市SUV里面的旗舰车型,也是专为中国市场所打造的一款全新的7座SUV,按照官方的话术叫”专业级全场合高端SUV”,设计定位兼顾商务和家用。和大部分7座SUV都以5座车型为基础的不一样,大指挥官在设计之初就定位为“真”7座SUV,这从其宣传“7人VIP商务舱”就可见。按照其定位及价格区间,竞争对手就锁定为汉兰达、锐界等不多的几款车型上。

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很“JEEP”的外观:

从设计上说,大指挥官沿用了云图概念车上的一些设计元素。不过从整体的外观设计来说,相比于指南者的活泼和自由光的时尚,大指挥官更强调沉稳的外观设计风格,整体的外观气氛也偏向商务。虽然说整车造型基本使用JEEP家族的直线条,也保留了7孔前进气格栅的的家族元素,不过整车看起来在硬派的整体感觉上加入了一些柔性的线条。

加上前格栅、车灯和转向灯等部分都采用了扁平的造型,让整个前脸看起来变得更大和更精致,看起来并没有美系的粗枝大叶。

大指挥官的车身尺寸为4873*1892*1738mm,三围尺寸相比汉兰达和锐界两个竞争对手来说并不算特别大,2800mm的轴距也仅仅处于两者中等的位置。不过由于线条设计的原因,显得大指挥官较长也较干练,并不像锐界这种典型的美国味。很多凸显肌肉感和力量感的棱线和外抛的叶子板设计也是点到即止,整体风格很沉稳,很符合大部分人对于商务SUV的印象。

照顾周到的乘坐空间

既然能叫做“7人VIP商务舱”,内饰自然不能马虎。大指挥官的内饰设计虽然并不能说很“精致”,但很多设计也很考究,整体感觉更像一台欧洲车,而不像粗枝大叶的美国车。采用浅色和深色的Two Tone配色,加上一些哑光镀铬的边框来提升细节感,透露出一些豪华的属性。

特别是材质方面大指挥官并不吝啬。除了大量使用软性材质作为中控台和门板的包裹材质以外,也大量使用了皮革以提升档次感。顶配的座椅甚至有麂皮和Nappa皮,这在这个级别的SUV产品中算是非常越级的表现。

除了设计和用料以外,乘坐舒适性也是“7人VIP商务舱”所注重的部分。不过由于其实际车身尺寸在同级并不算很大,因此它的乘坐空间并不算非常宽阔,甚至比汉兰达等级别标杆会稍窄小一些。不过大指挥官用了其他方法来提升乘坐舒适性。首先座椅的坐垫和靠背都较厚而且较软。另外全系标配三区自动空调,各种USB接口、230V电源、12V电源、座椅加热等配置都比较齐全。

第三排的座椅坐垫厚度和软硬度适中,而且椅背可以小角度微调,也有独立出风口和独立的阅读灯,基本能照顾到第三排乘客的中短途乘坐舒适性要求。

全景天窗的面积较大,整个车内空间的开阳感非常好。副驾驶的靠背边上更设计了SUV少见的老板键,让第二排的乘客能够拥有更好的乘坐空间,加上有隐私玻璃和手动遮阳帘,满足商务要求。唯一的缺点就是头枕较硬,这也是不少车型上的通病了。

同级领先的动力性能

动力方面,这次试驾的大指挥官搭载一台2.0T GME T4发动机,最大马力265匹,最大扭矩400牛米。实际上这是和Giulia上的2.0T发动机是同一副,采用时下流行的缸内直喷、双涡管单涡轮增压、水中冷、缸盖集成排气歧管等方式来提升发动机响应和燃油经济性。而与之配搭的是大家都很熟悉的ZF 9AT变速箱,带有4个超比挡以降低巡航转速提升燃油经济性。再加上适时四驱的帮助下,让这台7座中型SUV获得低于8秒的百公里加速时间。相比锐界和汉兰达,百公里加速时间几乎短了一秒钟。可以说,动力性能在同级处于领先水平。

实际驾驶时,动力表现还算比较满意。即使使用很浅的油门深度,引擎的动力反应也比较迅速。而全油门时也有不错的加速力,以一台这样的中大型SUV来说,动力表现已经很好,当然不能和那些动辄三四百匹的高性能SUV作比较,毕竟这还是结合家用和商务需求而设计的。而需要注意的是油门和刹车脚感较重行程也较大,新手来说用力过猛或用力过小都会造成顿挫,需要一些习惯的时间。

另外,大指挥官采用了爱信提供的9AT变速箱。据说这副变速箱的TCU标定按照中国的消费者需求所调校,因此整体表现就四个字“超级平顺”。任何换挡基本上感受不到顿挫,但随之而来的代价就是换挡速度较慢。

另外由于为了降低油耗,变速箱非常积极往超比挡上换。虽然巡航转速较低燃油经济性较好,但是遇到需要加速的场合,油门一下去变速箱还要思考一下再退挡,动力的反应变得稍弱。还有一个细节,为了能够在极低速更有效的推动较大的车身重量,因此1挡的齿比设定较大,导致初段加速较“冲”,但换挡时机较晚(约3000rpm),会造成一些低速的顿挫。当然,这副变速箱以舒适性和行驶质感来说还是不错的。

并不硬派的驾驶感觉

悬挂方面,大指挥官采用了这个级别较常见的前麦弗逊后多连杆设计,调校也是倾向舒适性的设计。由于要照顾一定的非铺装路面需求,因此悬挂行程较长。这次我们试驾的均是顶配车型,都配有自适应悬挂,能根据行驶的需求调整避震的阻尼。在行驶过程中会感到舒适性很好,对于颠簸路面的滤震也不错。整个底盘给人的感觉过滤颠簸很干脆,较厚实。不过估计照顾到舒适性,因此弹簧脚软,在较大动力介入的时候,车头抬起的现象会比较明显,刹车的时候也会有些点头。

而操控性方面,大指挥官也采用了可变助力的设计。低速时整体方向手感倾向轻盈,而高速的时候会加重得比较明显,不过整个变化还算线性不会有很突兀的感觉,方向指向性也都算灵敏了。虽然说悬挂整体偏软,不过过弯时倾侧抑制却出乎意料并不会很严重,整体驾驶还是颇像轿车的。不过由于体重和身高始终在哪里,因此即使动力表现较好,大指挥官还是不适合去做过分的激烈驾驶。

而隔音方面,大指挥官的表现还是颇不错的。据悉,为了提升NVH表现,大指挥官采用了同级别车型较主流的“空腔注泡”的工艺,对车身空腔灌注环保发泡材质来降低噪音,整体隔音得水平在同级表现还是不错的。。只是四气缸的发动机始终排气脉冲不够绵密,因此传入驾驶室里的引擎声较单薄,所幸排气的声浪还算厚实,弥补了一些质感上的缺失(如果有六缸就好了)。

值得一提的是,大指挥官有一套智能切换的适时四驱系统,我们进行了轻度的非铺装路面体验。在一些较泥泞的道路上四驱能够让行驶轨迹更稳定,同时车身刚性很高,在很颠簸的路面行驶也没有发生各种扭曲和异响,和竞品相比有较大的优势。

总结

总体来说,大指挥官是一台并不很“JEEP”和很“美式”的SUV,这也和它说的“专为中国市场打造”不谋而合。整体而言,较强的动力是大指挥官的优势,而舒适性也很不错,整体的驾驶感受符合国人对欧洲车的总体印象。虽然说乘坐空间和外观尺寸等并不占优势,不过整体外观和内饰设计沉稳大气,风格兼顾商务和家用,而且国人对JEEP品牌有一个固有的良好印象,在该级别能够做到差异化竞争,市场潜力还是很不错的。

玩车教授

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