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【对话车生活】东风本田真的有能力通过召回来消除缺陷?

参谋长说车
04-17 10:58
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本期节目

第86期

《对话车生活》——

东风本田真的有能力通过召回来消除缺陷?

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2月12日,东风本田官方发布机油液位增高解决方案后,已经过去了近两个月的时间,宣布的准备召回政策到现在仍然处于准备当中,很多处在焦虑状态的东风本田第五代CR-V车主们依旧没有等到来自厂家的召回通知。关于东本的召回有没有最新的进展,这个事件将会以什么样的方式进行解决?

今天特别有请到的是

《汽车头条》的执行总编辑

——杨小林

一起听他来分析

本期嘉宾:杨小林

一、东风本田是否有消除产品缺陷的能力?

茄海涛:我们看到国家质检总局已经要求停售了全新的CR-V,现在虽然指令性召回已经下达了,但是好像东风本田除了停售车辆之外,仍然没有拿出一个具体的方案来解决机油增多的事件,是吗?

杨小林:对,停售车辆本身就是史无前例的,而且在东风本田自己宣布要召回的两个月时间内,还没有具体实施,这个情况也是很难理解的。让外界很难相信东风本田到底具不具备处理后续问题的能力,包括确保产品质量能够达到国家质检总局相应的要求和消费者的预期。

二、东风本田为何迟迟未对召回CR-V进行召回?

茄海涛:什么原因导致东风本田依旧拿不出相关的解决方案,是他的能力不够,还是国家质检总局提出的要求太高?

杨小林:这个问题应该这样看,从禁止销售CR-V以来,对东风本田产生的影响是非常大,3月份它的销量直接就下降了2万多台。对于东风本田本身来说,肯定希望尽快把事情处理好,但是质检总局在这件事上也是有原则的,他们看的是你的召回措施或者召回后能不能确保产品达到质量标准。在处理这个问题上,东风本田肯定还在努力的要达到这个标准,但具体还要多长时间,我们并不知道。

茄海涛:本田是以发动机技术见长的企业,现在竟然迟迟无法解决发动机的问题,到底是技术缺陷没有办法修复,还是说企业没有非常重视这次的事件?

杨小林:可能两方面的原因都有:一个是东风本田在这个问题上其实反应比较慢,半年的时间才开了两次发布会;第二个是在召回问题的准备上是没有达到质检总局的要求。但是我们对比看一下长安汽车,同样有类似的问题,但很快实施了召回,而且通过了质检总局的公示。所以在这个问题上,我觉得本田一个是本身不够重视,另外一个是在处理的效率上还有待提升。

三、对于东风本田车主们的建议。

茄海涛:我们看到很多CR-V车主非常着急,对于这个问题有什么样的关于维权方面的指导?

杨小林:比如说大家集体去诉讼,可能是能够维护车主正当权益唯一的方式。我国《消费者权益保护法》第40条规定“消费者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、财产损害的,可以向销售者要求赔偿,也可以向生产者要求赔偿。属于生产者责任的,销售者赔偿后,有权向生产者追偿。属于销售者责任的,生产者赔偿后,有权向销售者追偿。”这充分说明即使像汽车这样的大宗商品,因为生产厂家或者销售商的责任导致产品的质量或者是价值受到损失,用户有权利按照《消费者权益保护法》的规定,向这个企业或者是销售商进行追偿或索赔。

四、本田“机油门”事件会不会影响他在中国的发展?

茄海涛:我们看到这件事迟迟得不到解决,会不会对本田在中国的发展有很大影响?

杨小林:由于产品的品质问题,现在已经让大家对本田的信心受到比较大的影响;对于本田在中国的发展节奏也会受一定的影响。我们看到从前年开始,本田在中国市场发展的势头迅猛,两个合资公司销量包括产品也是不断的推陈出新,新技术的应用更是得到了很多用户的认可。但是有可能跑的太快了,现在栽了个小跟头。在这个问题上,我觉得本田应该放下脚步,提升应对能力、对客户的服务能力,包括经销商渠道对消费者的服务能力以及质量上、研发上对新技术产生的问题之后的及时修补的能力。我们都知道,卖完车之后对用户的服务才刚刚开始,像本田这样的企业在他最擅长的技术领域出现了问题,我觉得应该给用户一个很好的交待,应该让用户重新树立对你的品牌技术的信心,在这个过程中汽车企业应该承担更大的责任。

五、东风本田和广汽本田的区别在哪?

茄海涛:我们都知道本田在中国有两家合资公司:一个是东风本田,一个是广汽本田,这两家企业虽然出现问题的程度不同,但也能看到他们在这个事情上危机处理的反馈是截然不同的,这两家企业区别在哪里?

杨小林:我觉得广本和东本的性格不同。广本是历史比较悠久,从雅阁开始,销量增长是稳健增长,每年增长大概10~20%;但是东风本田它成立时间比广本晚很多年,增长是迅猛的,尤其最近几年每年增长都在30~50%,这样一个增长的效率实际上是非常吓人的。中国乘用车市场每年增长在10%以内,在发展的过程中产能扩张、功能陪训各方面、各环节能不能做到无缝衔接就相当的重要。比如说像广本更注重流程的监管,所以他的品质各方面一旦出现问题,他能够及时有效地应对,包括如何合理的应对用户的投诉,怎么样去帮用户解决问题等,实际上这个反馈机制和流程也是一个体系能力。我觉得东本有可能是今年跑得太快了,他在这个体系建设上出现了一些漏洞或者是没跟上,导致它整个的应对服务能力甚至是本土研发技术修补的能力,可能在某方面还是存在一个欠缺。所以在应对CR-V机油门这个事情上,还是需要增强自身的能力,增强自身体系的能力。

茄海涛:我们也希望企业从这个事件当中能够吸取经验教训,通过这件事情能够很快的去加强自身的管理,包括能够提升服务、产品质量。在这里也提醒各位消费者,现在的维权方式有很多种,还是建议大家理性维权,用法律的武器来维护自己合法权益。东本什么时候才能够拿出这个方案,我们的节目也将持续关注。

中央人民广播电台经济之声

——《对话车生活》

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《对话车生活》——车市动态

动态一:丰田汽车公布召回计划

日前,天津一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司、广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划。因配件供应原因,决定自2018年5月23日起,分批陆续扩大召回部分威驰、花冠、卡罗拉、雅力士、领志及进口埃尔法汽车,共计313712辆。

本次召回范围内车辆驾驶席、副驾驶席的空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时,气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。上述几家公司将为召回范围内的车辆免费更换所涉及的空气囊零部件,以消除安全隐患。

动态二:荣威Ei5首批车主交车仪式在北京举行。

近日,荣威Ei5首批车主交车仪式在北京举行。作为一款纯电动休旅车,荣威Ei5补贴后的起售价下探至13.38万元,将进一步增强荣威新能源车型的市场竞争力。

荣威Ei5搭载了高能量密度的三元锂电池,并采用iBooster智能电控制动系统和热泵空调两大领先技术,实现了超过300公里的续航里程。另外,荣威Ei5只需40分钟即可充电80%。

目前国内主流电动车企竞争激烈,而荣威Ei5另辟蹊径推出纯电动休旅车,在百花齐放的电动车市场中,消费者又多了种选择。

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