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走群众路线—试驾红旗H5

论地位,没有一款国产车能够与红旗相比,有着60年历史的红旗车不仅是一个汽车品牌,更是国人的情感寄托,然而情怀不能当饭吃。

红旗要发展,要年轻,于是在新的品牌理念下,红旗H5应运而生,它将担负起重整旗鼓的重任,这次试车时间很紧张,所以用一部短视频来带大家初步了解下这款车。

视频▼

在大雨后的杭州,我们初试了红旗H5,这款B级车将成为新红旗的“开山之作”。那种四平八稳、略显沉闷的造型被一张“大嘴”取而代之,设计灵感来自于“高山瀑布”,全系标配了LED大灯,而且还带智能远近光切换功能。

车头下方的保险杠同样有来头,线条取自天安门的轮廓。其实最耐看的是车侧,溜背和“小鸭尾”的搭配显得十分动感。侧面的线条如同一面被风吹过的旗帜,侧窗、甚至轮胎侧壁都印有“红旗”字样,这是非常少见的现象,瞧出来了吧,这就是地位。而且在这个级别上,很多品牌都是18英寸轮毂,H5却用上了19英寸的大轮毂。

车尾同样有红旗字样(车内外我们简单数了数,差不多有20个红旗字样),尾灯同样也是LED,下方的保险杠恰好与前面“天安门”轮廓线的前杠相互呼应。整体上来说,红旗H5想传递出一种年轻动感的形象。

车内有些“画风突变”了,造型和布局都比较常规化。用料相当讲究,木头是北美的栓木,座椅的皮子是澳洲进口牛皮,方向盘和挡把处是NAPPA皮(挡把有点高,并且换挡缺少些手感)。不过,有些细节还有很大的提升,比如接缝的均匀度。

车内最吸引人的是10.25英寸的悬浮触摸屏,它可以语音控制空调、音响等,也能车联网,听歌、导航等,甚至还能和红旗车友组队,共享位置,发红包。这块屏幕的画面很简洁,触控灵敏性也不错。它采用的是类似苹果手机的屏幕,因此那种“磨砂”式的观感可以避免屏幕反光现象。

还有一块电容屏是用来控制空调的,除了风量是实体旋钮外,剩下的都得触控操作,触控时会有类似手机打字输入的声音,但触摸屏的弊端就是缺少反馈,开车时就比较不容易操作。

能悬浮的不光是中控触摸屏,还有车门扶手,这种设计的确很新颖,而且开关车门也挺好用。音响是BOSE的,有11个扬声器,这配备也很高了。相比之下,仪表盘中的显示屏从画面上看,很像奥迪的款式,提供的信息倒是很丰富。

将近5米的车长,2875毫米的轴距在目前的B级车中足以位列前排。尽管是溜背,但是后排无论是头部空间还是腿部空间都可称之为充裕。座椅偏于柔软,乘坐舒适性没问题。高配车型前排座椅带加热和通风,后座带加热,老板键也是有的。

安全配置也是同级前列水平,有4级距离可调的ACC自适应巡航,主动刹车、盲区监测等。

配置上少了什么?USB,全车仅前排提供了一个U口,这在手机时代下,显然已经不能满足人们的硬性需求了。还有一个就是行李厢门只能是车内按键或钥匙键开启,没有在尾门上提供一个专门的按钮,使用上有些不方便。行李厢内部十分规整,还能分开放倒后排椅背,拓展性挺好。

动力系统方面,目前是1.8T加爱信6AT,最大功率137千瓦,最大扭矩250牛·米,数据上并不亮眼,实际驾驶感受也是成正比的,离强劲这个词尚有距离,整个加速过程挺平顺的,变速箱功劳不小。

悬挂的调节也是偏向舒适,应对颠簸、井盖、路桥接缝都还行,处理震动的效果不错。整台车开起来比较轻松,上手挺快,唯一需要适应的是刹车,比较偏软,因此你需要有个适应过程。

犹记得,最早开的红旗车是十几年前的明仕,原型车是奥迪100,车尾的代号至今没忘,CA7180A2E,当年要是买台B级车,可选的无非就那几款,雅阁、佳美、皇冠,还有红旗,可以说红旗并没有掉队。

从60年前诞生的那一天起,红旗就是中国人的精神符号,一度开创历史,又曾一度停产,红旗之路荆棘坎坷。

未来红旗将形成四大车系,H、Q、L和S,它们将主打不同的细分市场。好了,文字的部分就到这里吧,看我们的视频吧。

话题:知道大家对红旗都有很深的情感,你看好H5吗?还记得你第一次坐红旗时的场景吗?

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