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试驾新e-Golf 别忘了它仍是一台高尔夫

终于,还是由golf来打开这新世界的大门。1974年5月,第一代golf正式进入人们视线。2018年4月,全新e-golf让我辗转反侧。爱吗?当然。买吗?再辗转到另一侧吧。

26.8万起售价,没有补贴。将它贴上了展台车的标签。255公里的续航里程仿佛让刚出生的它一下子就进入到与大人们对抗的世界。是不够给力吗?走进去吧!德雷斯顿出品,必属精品!

小资

做工:小到胶垫,大到支撑挺杆全部madi in 德国,不可否认无论在用料还是做工方面都很棒!

科技配置:一位前辈所说“科技感永远辅助于实用性,如果高科技复杂了使用,那就成了徒有其表。”

驾驶体验:大众是将电动车与汽油车结合最为完美的,将电动车扭矩大、重心低等天生优势放大的同时在驾驶习惯上贴近汽油车,让人们不会忽略,它仍是一台高尔夫。

对电动车的理解上:如果你认为大众对于电动车并不在行,那你就大错特错了,在对于电动车的理解上,我们能看出百年品牌的积淀和给予其支撑的强大研发团队。

1、低速行驶时启动模拟声浪

2、配备热力泵系统

3、适应性强

4、模式细分

e-golf共有三种驾驶模式,标准/经济/经济+。

一辆电动车的可靠性永远是重中之重,而这就要借助于电控系统来合理的分配电力的输出,如果一辆家用电动车提速可以与法拉利媲美,只能说它的电控系统抽了疯了,家用车不考虑实用性只考虑飙车,这不是失了智吗。而e-golf则给了驾驶者三种套餐,一键完成整体电控配置方案。

续航里程:255公里的数据确实难在高速发展的中国电动车市场中排上名次,但是高效的充电速度还是能将短板弥补一些。

编辑总结:新e-Golf没有辱没“德雷斯顿出品,必属精品”的名声,上佳的品质感、中低速的不俗爆发力乃至出色的驾控表现,也确定了该车对于精品小车的定位。车是好车,怎奈少了国家政策的支持,接近30万的落地价格,注定了新e-Golf并不是一款走量的电动车,不过对于只做通勤用途并且追求小资的用户来说是一个不错的选择。

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