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李书福谈竞争法则:没人能单打独斗,中国汽车需要超越国界

近年来,李书福和吉利一直都是中国汽车圈乃至全球汽车产业的“焦点”,无论是势如破竹的市场表现,还是豪掷千金的海外并购,都让外界对于这家中国民营车企充满了好奇。为何李书福要大手笔打造“中国版的大众”?为何在并购宝腾、路特斯之后,仍然要相继入股戴姆勒集团、成为沃尔沃集团大股东,对于汽车圈“新四化”的扑面而来,李书福是如何思考的?

而就在不到两周时间即将进入“北京车展时刻”,吉利控股集团董事长李书福在英国《每日电讯报》、德国FAZ通讯社和瑞典《工业日报》发表署名文章,首度对外界透露了对于当下激变的汽车产业竞争格局的思考,以及吉利集团在未来竞争中的角色定位。

而这篇长达3000多字的长文中,也让外界可以依稀感受到一家目标高远的自主品牌世界观,及李书福作为中国汽车圈近年来炙手可热的大佬对于竞争格局的“大局观”。

值得注意的是,李书福的这篇长文是在吉利汽车进入到30年关口的大日子,2018年这个春天对于中国汽车人而言,有着更多特殊的意义。一方面,吉利、长城、长安和传祺为代表的中国军团去年正在奋力争夺市场份额,另一方面,对于合资股比放开的一锤定音,预示着中国汽车产业将在一个开放程度更高的环境下展开新一轮的竞争,而科技带来的颠覆性的变化、更严格的政府监管以及不断开展的汽车公司间的股权并购或重组让这场鏖战变得变数多多,充满悬念。

作为近年来的自主品牌“最大黑马”,而立之年的吉利对于未来竞争是如何思考的?李书福在文章中给予了非常全面的阐释。

首先,他精辟地总结了过去传统汽车行业的竞争遵循的是“适者生存法则”,他写到,“企业不遗余力地削减成本、提高运营效率、削减平台数量和提高劳动生产率。效率低下或者缺乏基本规模的品牌逐渐消失,其中包括庞蒂亚克、大宇、罗孚、萨博、奥兹莫比尔、水星和土星等知名汽车品牌。取代他们的是拥有全新商业模式的挑战者们:从滴滴出行到优步,从Waymo到特斯拉。”

时过境迁,中国市场也悄然发生着剧变,造车新势力层出不穷,正在成为这个已有3000万辆基盘的最大汽车市场新的趋势。“在不到一代人的历史进程中,中国市场,这个全球最大的汽车市场上涌现了一批新的品牌。中国传统汽车企业正在奋力争夺市场份额,他们中很多都已经与外国品牌合资。中国市场上目前已经有1.85亿辆汽车,今年预计还将销售3000万辆新车。”

春风袭来,分外妖娆。过去三年时间,吉利先后跨越50辆、100万辆的产销规模大关。2017年,吉利汽车销量124.7万辆,同比增长63%,在乘用车市场占有率达到5.06%,同比增长1.75%。去年全年总收益927.61亿元,同比增长73%,公司股权持有人应占溢利约106.34亿元,同比增长108%,一个诞生于民营企业的汽车帝国正在隆隆到来。

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