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一场精心设计的试驾会,领克01希望向我们传递些什么?

2017年想试而又没有试到的新车里面,领克01是一直让人挂念的一款。一来领克是一个全新的品牌;二来无论是公开还是在私下,试过领克01的媒体同行几乎无一例外地均对其给出极高的评价。实际上我丝毫不怀疑领克01在各项电子辅助设备上的造诣,毕竟在这方面自主品牌同样进步神速,只是领克01的机械素质是不是真有那么棒?我一直在等待亲身一试的机会。

终于在上个周末,“领克01都市竞技场”来到了成都。

鉴于网络上已经有大把的文章和图片解读领克01的外形和配置,在这里就不再重复介绍了,你只需要了解,领克01诞生于由沃尔沃主导、与吉利联合开发的CMA基础模块构架,而同平台下的第二款车型,就是沃尔沃的XC40。

当然,同平台并不一定意味着同质化,撇开外观和内饰设计上的强烈个性化元素,领克01作为领克品牌下的首款产品,一定是同样希望在机械层面和驾驶感受上打造并传递出自己的品牌调性的,这也是今天的文章想跟大家分享的重点所在。

[关于动力]

领克01目前只提供VEP4一款2.0T涡轮增压发动机,但在变速箱方面则根据前驱与四驱两种不同的驱动形式分别匹配了6速自动变速箱与7速DCT双离合变速箱。

从硬件配置上看,领克01的动力总成实际上已经代表了国际先进水平,且不说这台2.0T涡轮增压发动机与沃尔沃Drive-E发动机千丝万缕的关系,两驱车型所搭载的6速自动变速箱是来自日本爱信精机的第三代产品,而四驱车型所搭载的那台7速DCT湿式双离合变速箱同样出自欧洲研发团队。

领克在试驾会现场为我们准备了加速体验环节。从参数上看,领克01两驱车型7.7秒的百公里加速时间已经证明了其动力总成的传输效率不低,而实际的驾驶感受,归纳起来就是“丰沛”和“线性”。

实际上,在涡轮增压发动机已经成为主流的当下,要找一部在绝对意义上动力不足的汽车反而已经是一件难事,但换个角度看,动力输出脱离驾驶者需求的却不少,最典型的例子,就是“轻踩油门车不走,重踩油门车前窜”,这样毫无线性可言的怪异标定,不光驾驶者难以控制,车内乘员也容易被搞得晕头转向,所以对于涡轮增压发动机而言,把动力做强不难,但要做到“强且顺”,就相当考验车厂的技术和经验储备。

而领克01的线性输出,很大程度上得益于轻量化的涡轮增压器叶片的应用,转动惯性小了,自然也更容易被推动。根据官方的说法,领克01在仅略高于怠速的1000rpm下即可拥有215Nm的扭矩输出,300Nm的峰值扭矩在1400rpm即可全数发放,换句话说,在日常行车最常用到的1500-2500rpm这个转速区间,领克01始终能让发动机处于最大扭矩区间。

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