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要豪华、要硬派、还要大七座,有它就够了!

距离荣威RX8在今年北京国际车展的正式上市还有一周多的时间,但这款中大型SUV已经在不断制造话题,今年2月甚至还跑到张家口崇礼太舞雪场征服了坡度高达32°的世界难度最高冬奥会冠军雪道,刷新7座SUV爬雪坡世界纪录。

成都向来是SUV、尤其是硬派SUV消费需求最为旺盛的地区之一,要知道成都虽为平原城市,但方圆200公里范围内的自驾游资源简直丰富得令人发指,雪山、高原、草甸、森林、河川乃至冰川,可以说是要啥有啥,成都人民守着这样得天独厚的自然条件,开上SUV来一场说走就走的自驾简直不要太安逸。

于是荣威RX8在4月14日来到了成都,蓉城主流媒体齐聚四川申蓉上汽荣威4S店见证了这款明星SUV的蓉城首秀。

定位高端的荣威RX8在设计上秉承荣威“律动设计”语言,但相比同门RX5和RX3,荣威RX8的车身线条更加强调肌肉感和力量感,实际上荣威RX8本身的定位在荣威SUV家族中颇为特殊,在“高端”、“智能”和“大尺寸”之外,“硬派”同样是荣威RX8的关键词。

不同于SUV车型通常采用的承载式车身结构,荣威RX8采用的是非承载式车身,按照坊间通俗的说法,荣威RX8是一款带有大梁的车,而中央差速锁+后桥限滑差速锁的配置,更是让荣威RX8突破了传统SUV的定义,成为一款真正的越野车。

从荣威目前公布的消息看,硬派越野的确将成为荣威RX8差异化竞争的一大亮点,新车搭载“ALL-DRIVE智能全领域四驱系统”,提供包括AUTO智能模式、SPORT运动模式、SNOW雪地模式、OFF-ROAD越野模式、4L低速扭矩放大模式以及2H高速两驱模式在内的六大路况适应模式,为驾驶者提供全方位的地形适应能力。

动力上,荣威将搭载一台代号20L4E的2.0升涡轮增压发动机,并匹配爱信6速手自一体变速箱,发动机最大功率165kW,峰值扭矩360Nm,同时为了应对越野环境下对低扭的需求,这台发动机还对低扭表现进行了特别的优化,在1500rpm下即可输出90%的扭矩。

作为荣威品牌下的旗舰SUV,荣威RX8在长宽高尺寸上达4923/1930/1810mm,轴距2850mm,这一尺寸甚至全面超过了以空间见长的丰田汉兰达,为7座布局带来了足够的实用性保障。

不同于其它硬派越野车“实用主义”的内饰风格,荣威RX8在内饰的设计和做工上仍凸显出一款旗舰车型的设计感和精致感,相比RX3和RX5,RX8在内饰中采用大量真皮软包与木纹元素,辅以细节之处的金属点缀,并进一步减少实体按键数量,营造出前卫简洁的科技感。

当然,荣威标志性的互联网汽车智能系统自然不会缺席,荣威RX8将斑马20互联网汽车智能系统集成在10英寸的多媒体中控触摸屏之中,这毫无疑问将使得RX8成为同级别中最智能,而且最有互联网升级潜力的车型。

目前,荣威RX8已经公布了30T智联网两驱至尊版和30T四驱智联网至尊版的预售价,分别是22.38万元和25.88万元,正式售价和更多配置细节将在本月底开幕的北京国际车展上揭晓。

从目前的市场定位看,荣威RX8走的是一条差异化竞争的路线:空间同级的车型中RX8最智能、越野能力相近的车型中RX8最豪华、售价相似的车型中RX8最全能。但非承载式车身的结构在大大提高越野适应性的同时同样会带来舒适性的短板,具体的乘坐舒适性当然要留待试驾后才有发言权,但至少荣威RX8的上市能够给越野玩家以及自驾爱好者乃至对于空间有刚需的潜在消费者一个全新的选择。

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