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以身试“毒”!体验AMG驾驶学院浙江站

右手别扭地按下P挡,左手向下伸去轻轻地拉起电子手刹,解开安全带并打开AMGGTS的车门,用一个几乎是“跨越式跳高”的动作下车后,我依依不舍的关上车门。

向前走了几步,此时的我站在“AMG”三个字母的标识对面,身后是即将再次出发的AMG GT R、AMG GT S、C 63和E 43。

斜风细雨中,我望向远处的赛道,等待着它们出现在眼前,出现在相机的镜头中。目光迟疑之际,驶入1号弯的AMG GT R便用回荡赛道的噼啪声让我扭过头去,直到一辆E 63 S在声声入耳的轰鸣声下冲过眼前的终点线才算完结。

如今,我早已逃离了江浙一带的阴雨天,迎来的是北京难得一见艳阳天。脑海中浮现着驾驶AMG车型挑战的直线竞速、绕桩、紧急制动/变线、赛道跟随等场景的同时,用着并不疲惫的双手敲下几行字与大家分享这段经历。

思前想后,除了意犹未尽的感觉之外,对于司空见惯的驾驶课程并不想过多赘述,更多的是依据大家感兴趣的几款车分门别类。

Tips:作为AMG驾驶学院的初级课程,或者说是简单体验,本次活动为了安全起见,所有车辆的ESP全程均保持开启状态。除此之外,赛道体验过程均以列队行驶进行,当然,这也决定了大家的速度必须以队伍当中最慢的一辆车为主。

优雅的暴力——AMG GT R、AMG GT S

逐渐独立后的梅赛德斯-AMG,在向经典跑车300SL致敬但销量无望后,再一次设计出的AMG GT车系,依旧表达出了设计师们对于老古董的念念不忘。

修长且夸张的车头、富有攻击性的直瀑式前格栅、肌肉感十足的侧身造型,以及那优雅动感的车尾。说它们传承自SLS AMG一点不为过,但缺少了天使般优雅的鸥翼门,它们看上去好像并没那么传奇。

好在,有了GT3赛车外观的加持,人们足以对其一见倾心。

驾驶感受同样如此,两车同样搭载的是一台结构紧凑的4.0升双涡轮增压V8发动机,不同的则是“一人一机”的传统。此外,经过调校后,全系最强的AMG GT R拥有更大的585匹马力。而干式油底壳+后置变速箱的组合,注定了它们绝不是孬车。

握紧AMG GT S的方向盘,将驾驶模式设定到S+,这时候的排气声浪已经足够躁动,它那不安分的情绪,以及低沉的煮水声会让人不自觉的踩下油门踏板。

刚开始驾驶它过弯很神奇,总有一种打方向还不够的错觉,当然,这与超长的车头不无关系。但它的好处在于,近乎于坐在普通轿车后座位置的体验,有助于增强驾驶者的感知,车屁股的任何位移都会轻易的传递给自己的屁股。

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