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新造车VS旧势力,鹿死谁手? | 新势力造车·迷局

4月1日,特斯拉CEO埃隆·马斯克发了一则推特:“特斯拉申请破产了!2018年4月1日,在加利福尼亚州帕洛阿尔托,尽管为筹集资金进行了大量的努力,包括复活节彩蛋的最后一次大规模出售,但我们很遗憾地报告特斯拉已经彻底破产。如此破产,你无法相信。” 虽然只是愚人节的一个玩笑,但在华尔街和更多投资者们看来,马斯克的这个玩笑其实并不可笑。就在当天,特斯拉的股价下跌了5%。而在愚人节的前一整周,特斯拉的股价从3月26日的305.42美元下挫至4月1日的252.48美元,市值蒸发了80亿美元。

毋庸置疑,特斯拉是近十年来在新造车势力中最具影响力和价值的品牌,但在业内资深人士看来,“以特斯拉为代表的新造车势力其实只是科技公司,并非车企,企业性质也将决定未来这些产品的属性。” 一年前,特斯拉首次在市值方面超越福特时,华尔街的投资者们弹冠相庆,认为特斯拉已经成为未来的潮流,而在一年之后…… 剩者为王? 特斯拉只是全球新造车势力中的一抹缩影。 当前,汽车产业正经历以互联网、大数据和人工智能为代表的新技术浪潮的冲击,力度和速度前所未见。作为全球最大的汽车市场,中国已经逐渐成为全球汽车产业价值链重塑的根据地,而新老力量的较量,正给这块古老而悠久的土地带来活力。

只是没有人会想到,仅三年多的时间,这场声势浩大的新造车运动已经初具规模。互联网企业、传统车企以及新兴造车势力纷纷投入到这样一场轰轰烈烈的造车运动中。 据不完全数据统计,截至2017年年末,国内出现了超过60家新兴造车企业,其中既有蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车这样的互联网造车企业;也有传统车企出身的汽车人建立的新兴造车公司,例如拜腾汽车、威马汽车等;也有零部件企业跨界的搅局者,例如前途汽车、万向汽车等。 无数个新入者崛起,背后掩藏着的是一个又一个倒下的例子。

作为造车新势力的先驱之一,威马汽车创始人兼CEO沈晖的前东家博泰汽车早在两年前就停止了造车计划,成为率先出局的互联网造车势力之一;而“PPT”造车的“始作俑者”游侠汽车在历经长达两年之久的沉寂期后,又在最近几天对外宣布完成了B轮融资;贾跃亭老板带着破灭的造车梦“流亡”海外时,Faraday Future(法拉第未来)依旧看不到未来。 从2016~2018年这三年间,几乎所有主要的造车新势力都在逐渐亮出自己的产品,竞争从“PPT”、理念、故事,转向到产品和服务,开始了真刀真枪的较量。 百家争鸣的局面,也促使资本和市场加速淘汰造车新势力。作为资本市场的新生宠儿,新兴造车企业的融资金额也不断刷新记录。

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