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凯迪拉克XTS“预”见新中产,把握生活格调才能赢得市场

车辙
04-17 10:50
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几年前,当凯迪拉克CT6还处于路试谍照的阶段的时候,就有国外媒体推测,随着凯迪拉克CT6的亮相,凯迪拉克XTS原有的市场份额将会被凯迪拉克CT6所取代。

然而,事实却是,凯迪拉克在推出了全新的旗舰级车型凯迪拉克CT6之后,凯迪拉克XTS也紧接着迎来了换代,并迅速成为了凯迪拉克品牌重要的销量支撑。

这其中除了凯迪拉克品牌销量整体看涨打动了旗下主力车型销量的同步提升,但更大程度上,还是离不开XTS这款车本身产品力确实get到了目标群体的需求。

我们现在看凯迪拉克这一两年车型迭代换新后的产品诉求,可以发现,凯迪拉克旗下的全新车型,基本是以其独特的产品定位为中国的新中产阶级描绘出了理想中的家用座驾的样子,尤其是像XTS这样的车型,开创了一个进一步细分的豪华轿车市场。

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在这进一步细分的市场中,主要组成部分是国内伴随着城镇居民人均可支配收入的逐渐提升而迅速壮大起来的新中产阶级。

按照国际上通行的界定标准,新中产阶级的界定不单纯是收入和资产的财务概念,而在更大程度上是一种对于价值观和生活方式认同的概念。

这一群体往往具备清晰的、符合当代商业美学的审美趣味。在满足物质生活的前提下,这一群体更热衷于将更多的时间和金钱投入到自我修养的提升上,消费支出中与体验有关的商品、服务会更多。他们的普遍特征以八零后、受过高等教育为主,有数据称这个群体拉动了近75%的消费增长。

所以说XTS火热的市场表现,关键在于其定位恰如其分的切入了新中产阶级的消费需求。

从售价上我们就可以看出新一代凯迪拉克XTS的定价策略灵活了许多,以三款车型划分了从29.99万元到35.99万元的价格区间——比市场上主流的普通品牌中级轿车略贵,但是又比传统意义上的豪华品牌中级轿车略低一些,成功的将这两类中级轿车进行了衔接。也构成了在常态的豪华品牌布局下和运动性轿车的差异化格局。

宜家宜商的定位,成就了新一代凯迪拉克XTS新中产阶级家用车的形象。

从外观来看,凯迪拉克品牌对轿车独特的理解使之与传统印象中加长之后的BBA们截然不同,无论是车辆整体的造型比例还是型面的构成关系都不拘泥于欧式审美所定下的格调。厚重的形象让它看起来像一辆装甲车那样敦实,而浑身上下也散发的端庄感也透露出自信满满的感觉。

棱角分明的细节设计大量运用了对撞的设计理念,横向线条构成的家族化盾型进气格栅呼应的是纵置形象构成的异形大灯,一横一竖的交替形成的是大开大合式的大气。车辆尾部L型的尾灯一方面呼应了前脸的暂时设计,另一方面也将整车线条进行了收尾。在新一代凯迪拉克XTS上,简洁有力的特征线条将整车型面进行了立体化的切割。从任何一个角度来看,它似乎都是独一无二的。

按照相关调查的数据显示,新中产阶级群体会更懂得经营家庭,也更懂得陪伴家人。家庭关系是新中产阶级群体中的第一关系。所以,当我们抛开车辆的外在形象,来看它的功能诉求时,新一代凯迪拉克XTS会更专注于建立起家庭的纽带。

美式车典型的内饰设计格调往往会更好的去平衡豪华感和居家感的关系,座椅专属的皮革立体裁剪和手工包覆工艺让接触到它的一瞬间就会被皮肤所传递来的好感深深的吸引。尤为到位的包裹感设计以及功能性设计让车内每一名乘员的用车需求都得到明确。毕竟车子的舒适性对任何一个新中产阶级家庭来说,都可能会直接影响到最后的购买决策。

全系标配的Bose环绕音响和Bose ANC主动降噪系统让新一代凯迪拉克XTS的行驶噪音随时都保持在63分贝以内,这也预示着新一代凯迪拉克XTS在舒适性上做足了文章。在2837毫米的轴距和5103毫米的车身长度之间的对应关系里,长后悬的设计使得它的后备箱的正常容积达到了537L,后排的乘坐空间也在长轴距的作用下变得非常的宽敞。对于家用,再合适不过了。

相比于他们的上一代,新中产阶级显然会更热衷于接触新鲜事物,并且善于运用移动互联网等工具,从物理空间中走出去,找到价值观、审美观、消费观类似的同好,进入到响应的圈层中。所以,当我们来看互联配置的时候,新一代凯迪拉克XTS也确实能够带来不小的惊喜。

新一代安吉星系统以整合了200多项功能的形象出现,语音控制以及车载CUE系统让新一代凯迪拉克XTS完全成为了一辆移动的互联终端。值得一提的是,新一代凯迪拉克XTS所搭载的CUE系统已经具备了远程更新技术,这使得整套人机交互系统都可以实现远程升级。

作为新中产阶级的理想家庭座驾,安全性自然是不容打折的。

新一代凯迪拉克XTS搭载的ESS强化安全策略从本质上来看是一套全面的主动安全系统,其包括了前方碰撞预警、座椅震动预警、车道偏离警告、车道保持辅助、侧方盲区辅助、后方交叉路口预警、低速碰撞缓解系统等七个配置。从而实现了从预警到主动干预的一整套防碰撞系统。

在被动安全方面,10安全气囊的配置也堪称业界领先。供定制选择的Brembo刹车系统更是进一步的完善了动态的安全性。事实上,它开起来也确实如它看起来那般,如船舰在路上巡航,沉着自若。

论及销量,2017年凯迪拉克的市场增幅让人侧目。根据官方公布的数据,去年凯迪拉克完成销量173532辆,相比于2016年大增47%,这一增速远高于奔驰(含smart)的25%,宝马(含MINI)的15.1%,以及奥迪的1.05%,也把捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃远远甩在身后(这三个品牌在2017年的同比增速分别为23%、22%以及26%)。

今年凯迪拉克的增长点,一个是会在今年推出的定位低于XT5的全新SUV车型XT4,对于仍在不断膨胀的SUV市场来说,凯迪拉克导入全新的SUV车型无疑是一大利好。另一个增长点就是去年刚换代的车型在今年会引发新一轮的看涨。比如去年11月上市的全新一代凯迪拉克XTS在今年一季度的表现就非常抢眼,前三个月的销量分别达到了7500辆、5300辆和5894辆。而这款车在换代之前的月均销量基本保持在3000辆左右,而现款XTS想到达到月均5000辆以显得轻而易举。

除了产品力,凯迪拉克这两年在品牌建树,网络建设以及用户服务上的不断完善成功建立起了消费者心中一个新的豪华品牌形象。并且,凯迪拉克单就去年在营销上的投入和突破也为XTS这样的车型笼络了不少拥趸。

冠名上海音乐厅,赞助微博电影之夜,以及新一代凯迪拉克XTS去年11月在北京凯迪拉克中心(原五棵松体育馆)上市时搞的那场上市演唱会,都非常精准地契合了目标群体的气质,这种持续大规模投入的活动共鸣营销,确实也为凯迪拉克圈粉不少。

总的来说,新一代凯迪拉克XTS的出现从根本上迎合了新中产阶级的诉求,但它的背后也离不开凯迪拉克灵活多变的营销体系以及品牌影响力逐年提升的支撑。一个汽车品牌能够步入快速上升通道,看的是天时地利人和,其实根本上还是企业的体系竞争力在不断强化和巩固后的一次爆发。

凯迪拉克这种势头如果能够坚持个三五年,那么跻身一线豪华品牌阵营,与BBA争一高下也并非痴人说梦。

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