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看得见的进步! 试驾2018款锐骐皮卡

郑州日产
04-17 10:00
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外形小幅改动 融入家族化成分

说到锐骐皮卡,在国内皮卡领域中可以算得上一位“老同志”了。郑州日产于1993年成立,至今已有将近25年的历史了。而这位传承日产D22合资基因的锐骐皮卡诞生于2005年。经过十余年的改款和不断提升,2018款车型可以说进步可是不小。除了保证不错的产品品质和成熟的动力系统外,其外观、内饰及配置方面都有着显著的提升,下面我们就去全面的体验体验。

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外形小幅改动 融入家族化成分

新款锐骐维持着现款锐骐的整体轮廓造型,在车头处进行了一些调整,使其看上去更为粗犷,也更厚重。车身尺寸方面,它的长/宽/高分别为:5095×1820×1738mm,轴距为3050mm。其前脸采用了家族式脸谱的设计,据悉,郑州日产下一代的中型皮卡产品也将会延续这样的家族式设计。

车尾部分的变化并不是很大,造型仍旧较为方正,只是黑色的货架变得更为冷峻,并且增加了倒车影像的摄像头,加上双探头倒车雷达,泊车时更加有保障。我们试驾的车型为标双版(标准货厢),其货厢尺寸为:1395×1390×430mm。而大双版车型(加长货厢)的货厢长度可以达到1710mm(货厢宽度和高度不变),可以容纳更多或更长的物品。

内饰焕然一新 配7英寸触控屏

内饰焕然一新 配7英寸触控屏

进入到车内后,我对新款锐骐内饰的变化也是吃了一惊,整体的内饰调整可以说是“大刀阔斧”的变革,我个人感觉比纳瓦拉的内饰都要漂亮。虽然其带有一定的借鉴成分,不过整体变化还是挺成功的。

该车在高配的豪华型上还配备了一块7英寸的触控屏,左侧带有物理按键。其在显示清晰度和触控灵敏度上的表现都还令人满意,只是在光照角度的一些区域中存在一定的反光现象。

对于一款皮卡车型来说,其储物空间的数量还是足够的,在前、后门板及中控区域均设有相应的储物空间,并且在实用性方面都还不错。

乘坐空间 日常驾驶感受

乘坐空间尚可

高配的豪华型,其座椅采用黑棕双色的皮革材质进行包裹,乘坐舒适性与现款车型保持一致,整体来讲是偏于舒适的。后排座椅也采用了内凹式的设计,使得座椅靠背并不那么平直,在一定程度上改善了后排乘客的舒适性。

动力输出尚可 噪音控制令人满意

新款锐骐皮卡的动力系统与现款车型保持一致,分别是2.5T柴油和2.4L汽油。本次我们试驾的车型,搭载的是型号为ZD25T的柴油发动机,采博世(BOSCH)电控高压共轨技术,最大功率为140马力(103千瓦)/3800rpm,最大扭矩为305牛·米/1800-2600rpm,达到国Ⅴ排放标准。与柴油版车型匹配的是6MT变速箱,并采用前置四驱的驱动形式。

离合器的位置有些偏高,并且行程要长一些,不过结合点很宽泛且很容易找到。油门踏板的脚感适中,并且表现较为积极,油离配合显得比较成熟,一切都在比较轻易的掌控之中,起步上手的表现轻松,这在国内的柴油版皮卡中是比较难得的。各挡位之间表现清晰,在我们的试驾过程中,没有出现入挡生涩的现象。

在日常的道路上行驶时,发动机转速基本维持在1500-2000rpm这个区间内,如果您想要得到更为充足的动力输出,或者打算超越前方车辆的话,那么发动机转速就要抬升并控制在2000-2500rpm这一区间。这时你会感觉到它的动力更为明显,而当转速超过2500rpm后,更高的动力输出并不会再有,换来的却是更为强烈的噪音,这时也就意味着你要马上换挡了。当然,这也符合柴油机最大扭矩转速“来得快,去得也快”的特点,回来我查看发动机参数表,最大扭矩转速区间为1800-2600rpm,与我们的驾驶感受基本吻合。

越野路段试驾体验

新款锐骐在隔音降噪方面,应该下了一番功夫。在发动机转速2500rpm以下时,噪音表现低沉且并不恼人,只有当转速攀升过2500rpm后,比较明显的噪音才开始涌现。其在国内的柴油版皮卡中,抑制噪音的表现确实可圈可点。

该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为4片渐变式钢板弹簧。主要侧重于承载能力,在调校方面也要比纳瓦拉的后悬架偏硬一些,这也符合它的用车环境和主要用途。

经过了日常的公路行驶后,我们的锐骐皮卡车队向山路地区行驶,因为这才是适合它们的环境和展现它们特征的地方。到了坑洼崎岖的山路时,我们将两驱模式切换到高速四驱(4H),以提升车辆的行驶稳定性。在车速低于40km/h时,高速两驱(2H)和高速四驱(4H)可以随时进行切换,而切换至低速四驱(4L)模式时则需要停车挂空挡再操作。

★ 全文总结:

2018款郑州日产锐骐皮卡在外观方面进行了小幅调整,前脸部分有了家族式的设计元素。内饰方面则进行了大刀阔斧的“变革”,接近轿车化设计布局的中控台使其不再平庸。配置方面,增加了7英寸触控屏+倒车影像、多功能方向盘、胎压监测及更加运动的铝合金轮圈等。动力方面,2.5T柴油机的表现还是可以的,日常的市区道路行驶时并不觉得慵懒。噪音的控制值得肯定,对于一款柴油版车型来说,并没有太恼人的感触;刹车基本也是一踩就有,没有同级别产品“前半段偏软的现象”。另外,锐骐皮卡在崎岖的越野环境中穿行,可以说是游刃有余的了。

相关车型参数配置表:

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