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小豹子也不好惹 海外试驾捷豹E-PACE

太平洋汽车网
04-17 09:53
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【太平洋汽车网 评测频道】捷豹素来以赛车、跑车作为品牌的DNA,但在SUV全球大热的大环境下,F-PACE的推出,让它的品牌销量几乎翻倍;因此,捷豹也就顺理成章且毫无顾虑地推出第二款SUV——E-PACE。F-PACE的大获成功也让这台E-PACE有着一副好蓝本。

这一次,我们来到了法国科西嘉岛,试驾这台全新的捷豹E-PACE,并且是一台R-DYNAMIC版本车型。另外,厂家也透露,E-PACE将不会以进口形式入华,而是直接采用国产方式,并针对国内的情况进行了加长。(本次试驾为海外车型,因此与未来国产的E-PACE会有些不同

还是那个味儿

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德系车通常都会通过硬朗的线条去表达它的运动感,而英国车则从来不会使用这么冰冷的设计。圆润的线条勾勒出夸张的轮廓才是捷豹惯用手法,并且从来不会迎合市场而采用万无一失的中庸思路,或许就是这样的傲气,让英国车拥有自己的独特魅力吧。

R-DYNAMIC车型不仅让外观显得更加张扬、运动,发动机也是采用了2.0T的高功率版。考虑到国内的用户需求,未来国产的E-PACE很有可能不会有R-DYNAMIC版本,但有可能推出其他的运动套装版。

可能有些人觉得,捷豹是个注重公路的品牌,SUV的造型肯定也是往着“矮宽”的思路,毕竟捷豹的轿车都是这一套路。不过,相信你们的视觉,这台E-PACE的身材确实是“高窄短”,实际上,E-PACE并并不是那么轿跑化的SUV,无论是它的重心还是坐姿都与一台普通的SUV无异。

在前挡风玻璃上,有一大一小豹子的细节,这难道就是寓意着F-PACE和E-PACE这双大小“豹子”?

即将国产,肯定加长

虽然E-PACE是定位紧凑型SUV,但偏较小的身材确实无法与宝马X1和GLA等车型相比,尤其在中国这一对尺寸如此看重的市场。因此,这台E-PACE将会在国内直接投放加长的国产版本,相信空间将会有明显提升。

另外,在目前捷豹的发动机序列中,排量最小的也只有2.0T四缸发动机了,纵观竞争对手,宝马X1和GLA等车型均配备了更小排量的涡轮增压。所以,国内的E-PACE有可能推出输出更低的2.0T引擎,从而拉低门槛,但相信即使动力被调低了,与对手相比,动力还是E-PACE的其中一个亮点。

内饰:做工用料眼前一亮

这台E-PACE真的好好地给那些指责捷豹路虎做工不好的人上了一课,内饰做工的水准可以用精良来形容,接缝和间隙均无破绽。值得一提的是,由于英国本土的三家工厂的产能已经在饱和状态;因此,眼下这台E-PACE由麦格纳在奥地利格拉茨代工生产。麦格纳作为汽车界的富士康,奥地利格拉茨工厂还代工了宝马5系、奔驰G级等车型。

说实话,我更加喜欢E-PACE上的这一套内饰,虽然最新的环抱式设计,以及并没有什么特点的布局看起来也相当豪华,但E-PACE这种师承F-TYPE,以驾驶者为主的布局会更有味道。副驾驶的中控把手将区域明显划分,驾驶者的区域则包括了中控区域,感觉上所占的空间更大了,给人一种“所有操作都与副驾驶无关”的信息,让驾驶者更有掌控感。

无论是作为内饰蓝本的F-TYPE,或者XE这类最新的家族设计,亦或者发现神行等,无一例外将电子手刹的位置设置在中控台挡把附近,但E-PACE却偏偏在方向盘左下方,用起来不太顺手。

空间:比想象中的要大

由于采用了横置发动机平台,机舱的空间得到了有效的限制,即使是这台尺寸并不大的海外版E-PACE,乘坐的空间也是能够让人满意的,不过更期待的是日后加长的国产车型。

后排座椅可以按4:6比例放倒,而且在一些细节的考虑也是周到的,比如有轨道能够固定网兜等。另外,高配车型不仅配备了电动尾门,而且还能进行感应式开关。

驾驶:小豹子也不好惹

动力方面,E-PACE搭载Ingenium系列涡轮增压汽油发动机,其中P300和P250分为高低功率版。我们这次试驾的为P300,最大功率为220kW(300PS),最大扭矩为400Nm,参数相当抢眼,匹配的是ZF的9速自动变速箱。另外,我们这次试驾的车型还配备了AWD四驱系统。

从点火的瞬间就告诉你,这是一台捷豹,虽然它的点火轰鸣不及F-TYPE那样,恨不得告诉整个停车场的人——“你们听到了吗?我要着车了”;E-PACE会很绅士地来提醒旁边的车——“Hello,我是捷豹”。这些细节,这些仪式感就是捷豹给我们带来的独特魅力,即使这台紧凑型SUV的E-PACE也不例外。

发动机参数是与F-PACE R-Sport运动版是一致的,也是目前F-PACE上调校最激进的2.0T引擎,放在一台尺寸小这么多的E-PACE上,可想而知动力的表现有多凶猛。官方的给出的0-100km/h是5.9秒,这一成绩完全就是SUV中的“小钢炮”。虽然ZF的变速箱未能称为完美,中低速的换挡,有时还是会传来轻微顿挫,但与发动机的配合是默契的,无论向油门给出怎么样的指令,动力会“按时按量”输出。

虽然源于发现神行的底盘,但捷豹还是要给运动正名;前悬挂的负外倾角让车辆在弯中有更精准的指向,后悬挂的正外倾角也让车尾的跟随更及时,而这套四驱系统也让E-PACE开起来更有后驱车的感觉。开着E-PACE的整体性非常强,你甚至会觉得它像一台轴距更小的车,当你打方向入弯,车头和车尾好像是一同迅速地响应。

每当描述到一台车开起来非常紧凑,都会把这种感受联想到卡丁车上去,但E-PACE的转向调得是非常亲和,而且助力也是偏轻的,因此这台E-PACE开起来可以很轻松,即使是一介弱质女流也能毫无压力地驾驭。

E-PACE的重心并不低,避震器的前段阻尼调得比较软,驾乘的舒适性不错;另外,为了照顾越野通过,悬挂的有效行程也并不短,虽然官方已经宣称,E-PACE要比极光硬20%,比发现神行硬25%,但在较高的坐姿上,侧倾都会在力矩下放大,因此当你快速攻弯时,有可能被它的侧倾吓到;不过请放心,不要给它这一“前戏”所吓倒,因为避震器的后段会明显强悍很多,即使在山路中劈弯,也不会难为这台小豹子。

“真刀真枪”的越野能力

一台捷豹,肯定会把更多精力放在公路上,但不要忘了,它的同门——路虎,是最会造越野车的一位。肯定会有不少人提出质疑,甚至先入为主地给E-PACE的越野能力妄下定论,毕竟横置平台+非硬锁止的结构。确实,鉴于结构来提出质疑对于其他车型来说是合理的,但路虎除外。因为这一代的路虎发现采用承载式车身+非硬锁止的结构,它的表现已经推翻了我们认知,而F-PACE,也有着碾压对手的越野能力。

在我们试驾的越野场地中,囊括了沙地,泥泞,涉水,轻度交叉轴等复杂路况,对于一台城市SUV来说,难度已经是非常高。当一侧车轮打滑时,四驱系统能在短暂时间内进行有效锁止,脱困能力不俗。另外,这台E-PACE的悬挂行程不算短,在204mm最小离地间隙的保证下,越野的能力足以应付普通的野外山路,表现超越同级对手。

总结:不可否认,SUV是市场的产物,但捷豹并没有因此而改变自己的DNA,圆润而具有力量感的外观,内饰的用料做工颠覆了对捷豹的印象。机械层面,这台E-PACE只需要做好一台捷豹该做的就可以了,按照试驾的表现,无疑它已经达成了。如今,更值得期待的是国产后的E-PACE将会怎么样?空间会得到多少的增益?当然也包括它的售价是否也会充满诚意。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)

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