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对“大嘴”的迷恋,是中国式审美和崇拜的集中体现

曹雪芹在《红楼梦》中形容王熙凤有这么两句话:粉面含春威不露,丹唇未启笑先闻。这里面对于王熙凤嘴部的描写非常传神。中国古代女子的嘴讲究“唇红齿白”,一张温婉秀气的嘴才符合中国人含蓄的审美观。

不过,随着观念的转变以及欧美文化的影响,中国人也开始懂得欣赏像姚晨、舒淇这样的大嘴美女了。汽车圈里也是这样,不知道什么时候突然流行起了“大嘴风”,一个个把进气格栅越做越大。问题是,这么头重脚轻的设计,真的好看吗?

古典实用主义

要说此般大嘴设计的始作俑者,就要数那些老爷车了。

不过,它们这么做可不是为了吸引眼球而进行的“超现实主义”创作,而是真正的“实用主义”。由于早期的汽车都是纵置式的发动机,技术也没有现在这么好,需要吸收大量空气进行燃烧和散热。所以不得不加大进气格栅的面积,并且全都做成竖高型的。

也正是如此,那些历史悠久的汽车品牌往往都会采用大面积的进气格栅作为家族的设计语言。其中玩得最6的当属劳斯莱斯,传承百年的“帕特农神庙”式的大嘴设计散发出一种古典之美。关键是,劳斯莱斯的大嘴不会给人凶悍的感觉,反而散发出一种王者之风,让拥有者平添了不少尊贵感。

另一张极具代表性的大嘴当属阿斯顿·马丁。它的大嘴不似劳斯莱斯、宾利那样的威严。自1950年推出DB车系的首款车型——DB2以来,阿斯顿·马丁的车型不断更迭,但都无一例外的全部融入了经典的“凸字形”大嘴格栅。即使是最新的DB11,也都延续了这一经典设计,让前脸造型充满了张力。

▲ DB2与DB11

古老的东西总是自带光环。巨大的进气格栅放在这些老绅士身上,并不突兀,反倒是那么优雅迷人。

新古典主义

劳斯莱斯的设计总监贾尔斯?泰勒在一次采访中表示:“我们不去迎合大众,而是大众走向我们。”

也许是听到了贾尔斯?泰勒的话,也许是受到这些贵族身上散发出的古典之美的感染,其后在汽车圈出现了一批追随者。奥迪或许觉得它可以接过新古典主义的衣钵。在2003年,大嘴设计首次出现在奥迪Nuvolari概念车上。当时受到了很多人的质疑,认为这样的设计破坏了应有的平衡,也是对那些古典主义作品的抄袭。

▲ 奥迪Nuvolari概念车

不过,销量证明了一切。

奥迪原本圆润的车身显得低调沉稳,夸张霸道的“大嘴”又外露出了它的实力。从此奥迪肆无忌惮地跟进,那张大嘴也成了它的标志。再加上奥迪本身保守的改款策略,即使是最新的设计,奥迪依旧死揪大嘴不放。从A1到A8,从Q2到Q7,如果光看前脸的话,真的是傻傻分不清。

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