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搞懂这8招,MTB购车没烦恼

骑行君
04-17 09:59
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1.买对尺寸最重要

买车时没有比买对车架尺寸更重要的。要注意的是,别只看车架上的简易尺寸例如S、M、L等标示尺码,毕竟每间车架厂对于尺寸各有其定义(例如有些大车架是短立管的几何设计),发生A厂的L车架来到B厂却缩小变成M尺寸。

也因此,你必须搞懂车架尺寸的意义,才能买对车架尺寸。在车架尺寸标示中,有两个关键数字,首先是Reach(座垫到把手的距离),以及Stack(曲柄中心到头管中心的距离);值得注意的是,在选择MTB车架尺寸时,关于座舱长度可以选择比公路车款稍微长一些。较大的车架前三角几何,可加长前轮轴的距离,这可降低你在发生撞击时身体向前滚翻的机率。另外,这也可以让你在爬陡坡时的重心更居中。

但要注意的是,车架也不可过大,过大可能发生车架上管顶到胯下的问题,至少要预留几公分的胯下空间。关于车架几何是门学问,虽然立管长度短一些可以允许较佳的操控性,但也要注意立管及座管(要注意座管最小锁固深度)的总和长度,能否满足你的座高需求。值得一提的是,目前流行的29吋车款拥有较大的前三角设计,骑乘姿势可通过龙头、把手、座管做比较大的变化。

▲买车就像买衣服,不但选外表更要注重尺寸。(FSA提供)

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2.选择车轮尺寸

目前主流MTB轮径可分为两种:27.5吋(适用于激烈的Trail林道越野及下坡赛),29吋(适用于XC及Trail)。然而,除了轮径大小,也要注意框体宽度,目前有迈入Plus的加宽规格,并且下坡车也有朝向29吋轮径发展的动能。

29吋车款可说是高强度与高刚性的化身,加上在轻量化也有不错的表现,预估在未来几年29吋车款会更加热门。但就目前规格来说,大轮径拥有绝佳的越野能力,而轮径较小的车款在操控上更加灵活。另一方面,加大轮径的Plus版在越野上的能力更佳,但这种规格也并非十全十美,其中之一是对于胎压的改变十分敏感,并且也有人好奇这种规格是否有存在的必要性。

▲这么多种规格的车轮,你看懂了吗? (FSA提供)

3.单避震或是全避震?

看起来复杂美学的全避震车款,在后避震、培林、转点等结构的加持下让整体身价非凡。但是另一方面,如果用买全避震车款的价格用在单避震车款,你可以买到规格更漂亮的车款。此外,单避震车款的保养流程及费用也比较简单便宜。

但必须说,全避震车款更具前卫风格,也有更佳的越野能力,因此整体来说瑕不掩瑜。事实上,无论是单避震或是全避震车款各有其优缺点,需视骑乘情况选择;还有一个说法是,在购买全避震车款前要先玩过单避震车款,其实这只是迷思啦!最终还是取决于个人需求与选择。 厂却缩小变成M尺寸。

4.轻量化,不要过度神化

轻量化固然重要,但针对Off-road骑乘,整体刚性表现更加重要。当整车的骑乘感觉是软趴趴,这样在面对岩石、树根、土块等恶劣路况,容易造成失控等干扰骑乘的问题,也就是会影响到精准操控以及过弯自信等,最终造成减速的情况。所以,关于轻量化以及刚性之间的抉择,宁可重一些但刚性好一些 。

5.别陷入花拳绣腿的闪亮陷阱

许多消费者在买车时第一眼总是先看后变速器的等级,这是购车新手很容易掉入的陷阱,而各品牌车厂也总是乐此不疲。不可否认,一颗好的后变速器固然重要,但是其余零件例如刹变把、曲柄组、齿盘等也非常重要。值得注意的是,一般来说入门车款的零件会比较重,而且功能也比较基本,建议随着你的骑车资历及功力的提升,可以逐步视情况升级。

6.关于避震器,重质不重量

在选车时可针对前叉避震以及后避震系统好好检视一番,可上该型号的避震器官网查询。要注意的是,成车标配的前叉(OE规格)的等级通常会比补修市场的产品规格差一些。基本上,在选购避震系统时,别被避震行程等数字给迷惑,选择优质的阻尼系统以及气压弹簧会更加重要。

7. 聚焦未来设计

着眼当前的心轴设计,轴距、头碗组、BB,或是座管直径规格等,你会发现有些规格老旧并不兼容,例如当你的座管要升级成可调式升降座管,在规格搭配上很可能就会出问题。而关于可调式升降座管,采用隐藏式走线设计不仅可让整体风格更简洁利落,同时也方便未来维修保养,并降低因为管线外露而发生异音的可能。

8.保留预算

除了上述,你也可以针对骑乘地形来选用并升级车胎,基本上成车标配的车胎在性能上都很普通,通常会有复合材质较差、胎壁较厚等,造成路感不佳的问题。还有,也应该定期保养及维修爱车,并且推荐你去做一次Fitting,让你的操控座舱更适合你。关于升级之路,是一条永无止尽的道路。

来源:欣單車

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