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F1比赛,比的是车还是人?

新车新技术
04-19 09:27
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F1车迷经常争论的一个话题就是:赛车比的到底是车,还是人?

关于这个问题,奥委会主席罗格的意思很明确:“我们举办奥运会的理念,是竞争应该基于运动员本身,而不是设备。”正因如此,包括F1在内的各项赛车项目,都没能进入奥运会。

确实如此。汽车诞生之后的一百多年里,F1赛车也跟随技术的发展演变了半个多世纪,历史上那些光辉璀璨的车手与车队,征战赛场的背后都离不开赛车技术的支持。运动员的成绩是运动员自己的,而F1赛场上的每座奖杯,赛车最少要占一半功劳。

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发动机成就的本田F1神话

最出名的“技术改变成绩”的案例,应该是上世纪80年代的本田了。

1983年,宝马依靠740马力的强劲发动机称霸F1围场,与本田合作的威廉姆斯车队,只能用本田提供的600马力引擎,存在感很弱。

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仅仅一年半的时间,本田就把发动机功率提升到了800马力,换装新引擎的威廉姆斯,出人意料地狂卷4个分站赛冠军。又过了几年,本田又为威廉姆斯研发了功率高达1050马力的新发动机,让威廉姆斯成功干掉宝马,包揽了车手冠亚军和车队冠军,一时风光无二。

厂商对赛事的热衷程度起伏不定,本田最近一次重返F1是和老搭档迈凯伦从2015年开始,试图重振90年代本田-迈凯伦黄金搭档统治赛场的荣光。然而事与愿违,在F1的新规则下,厂商技术迭代日新月异,之前助力迈凯伦夺冠的本田发动机,如今反而拖了后腿。

▲网友调侃本田引擎,像小仓鼠一样无力

从赛车角度来讲,决定一台F1赛车性能的主要有三点——气动外形、底盘和发动机,在前两者上,迈凯伦有着当今赛场顶尖的技术水平,但它没有自己研发F1赛车发动机的能力,所以必须依靠F1围场中为数不多的几家发动机供应商,本田就是其中之一。

迈凯伦和本田的合作,在上世纪90年代有过一段璀璨的光辉时代,到了21世纪间歇性的几次合作却不尽人意。大名鼎鼎的阿隆索曾经因为本田发动机的拖累大发牢骚:“(简直是)GP2发动机水平。”

给名赛车手拖后腿,本田也自知惭愧,不断努力想留住迈凯伦这个老搭档。2016年,本田F1的项目主管长谷川佑介曾惊叹过雷诺引擎的进步速度,并且表示尽快努力达到雷诺引擎的性能。

可惜的是,2017上半赛季依然在不停的修车换引擎中度过,愤怒的迈凯轮没等2017赛季结束,就宣布和本田离婚,下个赛季将给自家赛车换雷诺引擎,本田爱哪哪去。

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抛弃本田拥抱雷诺,迈凯伦终于现转机

更换发动机的效果立竿见影,就在刚刚结束的F1上海站,迈凯伦车队出人意料地进入前三,大有摆脱之前低迷状态的迹象,阿隆索和范多恩也已经连续两站获得了积分。

一台好发动机对赛场成绩的影响,一目了然。说到雷诺,这也是世界上对赛场极度热衷的厂商之一,它生产的F1引擎能够与最一流的梅赛德斯-奔驰和法拉利引擎媲美,过去的F1历史中也有过数次辉煌。

1999-2004赛季,是车王舒马赫与法拉利车队的巅峰时期,车队冠军、车手冠军拿到手软,直到2005年雷诺强势崛起之后,才遏制住了法拉利车队所向披靡的势头。

2005年,雷诺车队的阿隆索和菲斯切拉分别获得了冠军和第五名,而法拉利车队的车王舒马赫和巴里切罗只获得了季军和第八名。2006赛季,阿隆索和雷诺依然包揽了车手总冠军和车队总冠军,车王舒马赫仍只能屈居亚军。

能取得这样的成绩,雷诺的F1发动机功不可没,它在保持强劲动力的前提下,比同类发动机的油耗更低。据外媒报道,有F1围场内人员透露雷诺的引擎比法拉利的更省油,这让雷诺的比赛策略有了极大的灵活性和时间优势,进站加油时间更短,或者加油量更少车身更轻。这让对手们嫉妒又无可奈何。

就这样,雷诺不可思议的阻止了风头正劲的法拉利夺冠之路。

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助力好成绩,发动机只占三分之一

F1对赛车有大大小小的规定,所以我们看到的各车队的赛车,长得也非常相似,基本只能依靠不同的涂装颜色和图案分辨。但是,除了发动机之外,一台车能影响F1赛事成绩的还有很多,最重要的就是气动外形和底盘。

就像帮助阿隆索终结了舒马赫时代的那段历史,除了发动机的性能之外,当时雷诺的R25/R26还有两大优势。

第一是可靠性。单论速度,暴躁的迈凯轮MP4-20比雷诺赛车更快,但是雷诺赛车的稳定性相比对手们有着压倒性的优势,比如阿隆索2006赛季的R26 03车,整个赛季仅使用一副底盘,这对对手们来说简直不可思议。这说明什么?说明雷诺赛车设计合理程度、各系统的耐用程度远高于平均水平。

第二是质量减震器。这种减震器是雷诺的黑科技,原理和调谐质块阻尼器一样。质量减震器对于稳定车头的效果十分明显,能十分高效的化解弯道颠簸引起的车头震动,而后者正是让赛车空气动力学恶化、平衡性和操控性变差的罪魁祸首。

质量减震器的采用让雷诺赛车动态十分优秀,弯道速度惊人。但在2006赛季后程,国际汽联禁用了这项技术。为啥?太先进了影响比赛激烈程度呗。

实际上,很多人提起雷诺,知道它有深厚的赛车基因,却并不了解它的强项到底在哪,即便是提到性能车或者小钢炮,中国人最熟悉的还是高尔夫R、思域Type-R、福克斯RS等。实际上,作为F1赛场三大引擎供应商之一,雷诺的运动基因毫不逊于其它厂商。

▲首款搭载涡轮增压器的F1赛车——雷诺RS01

例如现在非常普遍的涡轮增压器,雷诺早在40年前就通过RS01引入了F1赛场。1992年开始,雷诺的V10发动机帮助威廉姆斯和贝纳通包揽了连续六个赛季的总冠军,红牛也依靠雷诺的V8发动机获得了四个冠军。

雷诺能在2005-2006赛季终结连胜的法拉利显然靠的不是运气,而是实实在在的功底。应该说,阿隆索的个人能力不逊于车王舒马赫,但助力阿隆索连续压制舒马赫两年的,还是座驾雷诺R25/R26神车。

F1比赛靠的是车还是人?其实都很重要。一场F1赛事,赛车手的激情、天分、技巧、耐力和勇气都被发挥地淋漓尽致,一辆赛车背后的研发工程师们也倾尽了所有才华,同时还有技术十分娴熟的后勤团队,是他们所有人的共同努力,奉献出了让车迷为之疯狂的精彩盛宴。

当然了,如此复杂的比赛,外行人只能看个热闹,想像老车迷一样看懂F1,还需要下一番功夫去了解它。对此,新车君强烈推荐一篇知乎文章——《百年征程,燃擎挑战》,即刻点击'阅读原文',看百年车企雷诺如何驰骋F1赛场。

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