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击败“舒马赫”的18岁中国小鲜肉:进F1已完成80%

千龙网
04-17 09:08
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来源标题:击败

2018年4月,上海,F1中国大奖赛连续第15年举办。时隔五年之后,中国中央电视台的工作团队再次出现在“上赛道”,续约、央视的回归,都在给这个在中国日渐衰落的比赛注入强心剂。但一个略显陈旧的话题也再度被提起——F1在中国要想脱离“小众”的标签,必须要有一个中国人真正把F1赛车开上赛道。

拥最佳履历

18岁的周冠宇希望自己成为那个中国人。

这并没有什么新鲜的,因为在周冠宇之前,已经有不少人做出过尝试,程丛夫和董荷斌分别当过迈凯轮和雷诺的试车手,但都没有获得上场机会,马青骅则在2012年成为唯一一个将F1赛车开上了赛道的车手——代表弱队HRT车队出战了数站练习赛,但这也是中国人在F1这个高精尖项目上迄今为止所取得的最高成就。

“我的目标就是成为一名F1车手,这个信念从来没有动摇过”,自11来岁到英国学习赛车开始,周冠宇这个目标就定了下来,并且再也没有改变。

毫不夸张地说,要想成为一名F1车手,恐怕是这个世界上所有体育项目里最难达成的事。全世界遍地开花的足球、篮球不用多说,哪怕是高度精英化的高尔夫、网球等项目,如果你立志成为一名职业球手,你所要做的一切就是从低级别比赛开始战斗,竭尽全力提高自己的排名,再往金字塔顶端爬,TOP100的网球手能够直接晋级四大满贯正赛,哪怕你第一轮就输球,也能带走5万美元。但F1在全世界只有20-24个名额,即便是这20多个人中,后半段的车手都要竭尽全力去维持自己的席位不会“抢走”,这其中还不缺乏“付费车手”,即车手自己拉来赞助商倒贴钱给车队,只求能开上F1赛车。

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而这个通向F1金字塔的超级hard模式则是这样的:儿童时期参加卡丁车赛事,青少年时期进入国家级F4,接着参加国家级F3,再加入F3洲际赛,然后才是F2、雷诺方程式3.5系列赛,这其中最优秀的车手才有可能获得F1的参赛资格——还得是在F1车手有空缺名额的前提下。F1更是个烧钱游戏,培养一个车手的成本都是数以亿计。在上面那个hard模式升级打怪的过程中,车手有可能是单打独斗、自负盈亏的“个体户”,依靠优渥的家境或者赞助商支持。机会好的,则加入车队顶级车队青训系统,以进行更专业的体能和模拟器训练,获得更好资源与赛车,同时拥有一份漂亮的履历表。

了解了这些之后,再让我们来看看周冠宇的成长轨迹:周冠宇出生于1999年,8岁时走上了卡丁车之路,10岁时他已经赢得全国锦标赛八个分站的全部冠军,在中国这个赛车基础薄弱的国家,这已经是他能够拿到的全部成就了。因为在国内已经没法继续往上走,2010年周冠宇去了英国,一边训练一边上学。2012年,年龄达到标准后,他在开始了在欧洲的卡丁车生涯,那3年里,他相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14-17岁组别年度总冠军。

14岁,周冠宇迎来了人生中的转折点——正式签约法拉利学院,他的方程式生涯就此开始。2015年意大利F4,他高居年度车手排行榜第二位。2016年,他又上了一个台阶,跟随Prema Power车队征战欧洲F3,在全年10站(每站3回合,每一个回合决名次)比赛中共进账两个季军,最终在22人中排名第13。2017年,他收获了5个季军,总积分也上了第8的位置。

在周冠宇的这份履历中,可以清晰地看出,这位“准00后”的成功之处在于,在他的职业生涯中,紧紧抓住了一切机会和时间节点,他每一步都稳扎稳打,没有操之过急但又没走任何弯路。相比程丛夫、马青骅这些前辈们的时代,周冠宇又是幸运的,荷兰华裔董荷斌18岁还在开卡丁车,家境富裕的程丛夫16岁才第一次到英国学习赛车,而马青骅则在18岁之前基本都只出现在国内的比赛中。

理想状态下,年轻车手在15岁时初登方程式赛场,并以平均两年一级的晋级速度(4级,即需8年)计算,23岁被认为是年轻车手准备好参与F1的年龄。周冠宇的发展,基本符合这条路线。

击败“舒马赫”

翻开周冠宇的微博,有rap风格的耍酷视频、质感十足的广告大片、日常帅照,光鲜而且丰富多彩,事实上,周冠宇的生活算得上重复而单调,他身上还有着完全超越了年龄的成熟与冷静。

刚去英国学习赛车时,周冠宇的妈妈一直陪伴左右。但加入法拉利学院后,15岁的他就开始了独自在意大利的生活。每年2月初,周冠宇就得回到意大利,开始新一年的赛季。没有比赛时,周冠宇周一到周五在法拉利学院训练,周末休息。但进入欧洲F3赛期(每年5-10月份),如果周末有比赛,就意味着连续两个星期都在训练、比赛。整个赛季到12月圣诞节前才会结束。暑假和圣诞节假期,他还要抽空参加一些活动和测试。在欧洲8年,周冠宇的足迹踏遍了整个欧罗巴地区,但这却是一种单调的旅行,都是以工作的形式去对待。那些城市,基本都是围绕机场、赛道、酒店而进行。

“我不会轻易冒险,但如果看准了要超车,就会果断放手一搏,不会犹豫。”周冠宇的偶像是阿隆索,“因为他技术够好”,但他的驾驶风格却偏向于稳健,正如他一直以来对待职业赛车和个人成长的态度:冷静、理智、保护自己。

12岁开始在英国跑卡丁车时,周冠宇是受过“欺负”的,整个赛道上只有他一张东方面孔,加上年龄偏小,技术更是被“瞧不起”,其他车手总是故意撞他,这对于漂泊异国他乡的小孩子来说,理应是一种心理上的煎熬,但周冠宇却从不觉得恐惧,他甚至觉得这一切都很正常,也没想过要放弃,“我就想着跑好成绩,提升车技,下次超了他们,让他们知道中国人可以打败他们。”事实完全如他所料,当他的排名快速蹿升之后,当初“欺负”他的人给了他足够的尊重,他自己也能够融入到圈子当中去了,当时的的友谊甚至延续至今,在如今他所在的F3 Prema Power车队5位车手中,周冠宇与其中两位车手都相识于卡丁车时期。

在周冠宇的多年密友型队友中,有一位对于世人来说都比较特殊的小伙——米克-舒马赫,米克正是七冠王迈克尔-舒马赫的儿子,两人亦相识于卡丁车时期,私交甚密,2017年又在欧洲F3成为了队友。上赛季,周冠宇最终积分149分,领先米克55分,从某种意义上说,这个18岁的中国少年确实打败了”舒马赫“这个象征着荣誉的姓氏,这是一番怎样的体验?

“别人会觉得你打败队友就是好的车手,但其实我更多的目标还是拿年度前三。”对于“打败舒马赫”的概念,周冠宇的内心并无太多波澜,因为他的目标就是进F1,仅仅打败队友——即便是队友身上有再多光环——也并不能帮助他做到这一点。况且,一个赛季的胜负并不能完全代表一个车手的实力,本赛季欧洲F3已经结束的3次官方测试中,米克已经拿到了两次最快圈速,周冠宇永远都处在激烈的竞争中。

在欧洲的赛车圈,子承父业的赛车家族并不在少数,本赛季的F1车手中,麦克斯-维斯塔潘、卡洛斯-赛恩斯的父亲都曾是大名鼎鼎的车手,卡洛斯的父亲至今活跃在各大越野拉力赛,今年年初还在达喀尔夺冠。好的出身,意味着别人奋斗一辈子的成果,就是他触手可及的资源。

周冠宇当然也是幸运的,优渥的家庭为他打下了良好的基础。但在家庭能承受的范围内不计代价付出、竭尽全力在经济上满足,就是这个家庭所能做到的全部,相比于欧洲赛车圈的部分车手天生就能接触到的核心圈子,周冠宇依然是个创业者,他从小就明白这一点,但他的内心毫无波澜,“从来没有不平衡的感觉,毕竟每个家庭都是不同的”。

“我觉得大家都是开赛车比赛,都是差不多的”,在周冠宇看来,作为连续几年排名第一的车队,Prema Power环境公平,赛车都是按照每个人的特点调教,而后勤、宣传等方面的资源和机会,大家都是平等的。

进F1完成了80%

从某种意义上说,周冠宇是一个活得很纯粹的人,基本没有私心杂念和瞻前顾后的彷徨。当每个人在他面前谈到关于成为一个F1车手要投入多么巨大的精力和资产时,他自己却显得很淡定,他承认很少去考虑这些,“我喜欢,家里也支持我,就行了。“周冠宇知道,自己身上已经被贴上了“中国F1希望之星”、“现在离F1最近的人”的标签,面对13亿人的寄托,甚至是宏大的民族愿景,她也并不认为挑起这个重担是一种负担,“我希望我能做到。”

周冠宇确实一刻也不停地在做,今年年初,他与法拉利学院和Prema Power车队都续约了。他确实有相对顺利的职业生涯和良好的心态,但这并不意味着他的赛车之路上没有挑战,事实上,Prema Power车队的合同每年一签约,车手席位的争夺同样竞争激烈,而作为顶尖的青训营,法拉利学院在人员上一直是少而精,“他们每年保持4位车手,每次签约一年,成绩决定了是否能得到续签。”相对于过去比较宽松的规则,如今他又增加了一个压力,他必须要为获得一张F1超级驾照而更加努力,按照新的规定,他必须在3年内拿到40分,目前他已经积攒到了18分。

在今年欧洲F3赛季开始之前,周冠宇又迈出了新的一步,他参与了意大利Rapax车队F2的阿布扎比冬测。为期三天的测试,他感觉每天都在进步:第一天主要熟悉赛道和赛车,第二天开始进行一些单圈和精细的技术上的调整,第三天上午用旧胎全场第一,新胎全场第五,下午有些车手有两套新胎,他只用了一套新胎,最后跑到了第十二,车队也表示非常满意。对于这次试车,周冠宇侃侃而谈,因为取得了不错的成绩,他十分愿意与所有人分享了这次成果:“没想到后面能进步这么快,一直在刷自己的最好成绩,F2是离F1最接近的赛事,甚至它比F1还要难,F1还有转向助力但F2没有!这是方程式最顶端的赛车!”

也许这就是周冠宇的下一站,也是F1之前的最后一站。如果把进入F1作设置一个进度条,周冠宇认为自己已经走到了80%的地方,“但剩下的20%也是最难的阶段”。但也许,在这个金字塔靠近顶端的地方,他会遇到前所未有的终极挑战。但对于周冠宇来说,不管结果如何,他都没有任何需要犹豫的地方。

“在接下来几年内,如果发展比较平缓的话,会坚持车手这条道路吗?”

“我会的。”

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