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厉害了!我的蔚来,两年就能够“亏”出一个观致?

自从美团成功拿下摩拜之后,李斌抽“金”而出之后,大家的注意力就开始跟着李斌默默从摩拜转移到了蔚来。功夫AUTO也在心中揣测着,“蔚来”到底会不会成为李斌的下一个标准投资案例。

昨天,蔚来又再次把大家的眼球亮瞎了一回。网上有报道直接晒出他们2018年新计划,也就是对于首款车型ES8交付做出的业绩预估。

其中有个数据让阿宝觉得十分有趣:蔚来今年计划售出新车3万辆,总收入114亿元人民币,盈利预计亏损51亿元。

看上图我们可以知道,蔚来汽车收入包括新车销售、电池销售、租赁和会员服务等;但是,重点关注一句话,新车销售占到收入的主要来源。

蔚来首款量产车型ES8已公布了官方指导价,并于上半年交付于用户,预计全年将售出3万辆,收入为98亿元。今年蔚来还会发布第二款车型ES6,于明年上市交付,2018全年仅有ES8一款车型在售。

所以对于蔚来来说,这个盈亏公式的计算最为关键一点便是,蔚来ES8今年实际能卖多少辆?

这方面阿宝真的想给蔚来的保密工作奖一朵“小红花”,除了上市之初蔚来方面宣传的10000辆“创始版车型”,基本没有传出任何关于预订量的消息,所以实际有多少也没人知道。

如果按照蔚来这个说法,第一年靠卖3万辆车就要亏51亿元,我滴乖乖,造车新势力真是财大气粗啊,两年就足足亏出一个观致了啊,想当初宝能也才花了60多亿拿下的观致,更何况这3万辆还是蔚来的理想情况。

所以今年能否“交付”3万辆目前仍然是个谜团,至少在阿宝目前看来仍有难度。从蔚来目前的动作来看,如果首批10,000辆创始版车型的交付能够在今年三季度(九月份)完成,就可以称得上是非常迅速了。

而且在解决产能和交付问题上蔚来也和特斯拉一样面临“难产”,如果ES8不能顺利交付,估计亏损额就不止我们眼前这个数了,可能还要加多一个圈。

最关键的一点是,蔚来并不是一个传统意义上的造车厂,因此我们不能用传统车厂开发新车时最重视的现金流、盈亏平衡等去看待蔚来ES8的成本、定价、销量。

比如特斯拉直至现在都还砸钱在这个无底洞里,甚至更离谱一些是在Model 3诞生之前,特斯拉的状况是车卖得越多就亏得越多。

如果蔚来的销量不好,接下来的情况也能预想,与低迷销量相伴随的,则是持续的亏损,也是现在蔚来的资金还能撑一段时间,但长期的亏损必然导致资金的短缺,而资金的短缺又限制的产品的研发,深陷于死循环。

就如刚刚阿宝文中当年的观致汽车一般,毕竟财主不可能一而再再而三的帮你填坑,终究难以发展。

所以,目前摆在蔚来的只有一条路,就是ES8一定要卖好,产量也要提上来,然后抢占市场,换言之是一定要用尽可能好的产品、服务和合理的定价,在自己产能充足的前提下,向市场大量铺货,让这款车能够尽早上量。

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