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骨子里的运动基因 海外试豪华入门SUV捷豹E-PACE

真相实验室
04-17 10:46
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【搜狐汽车真相实验室】(图/文 郝昭)捷豹E-PACE是捷豹一款全新的入门级SUV,定位低于F-PACE。E-PACE将在今年推出国产版车型,也是捷豹的第三款国产车型,与奔驰GLA、奥迪Q3以及宝马X1等竞争SUV细分市场。此次我来到法国,试驾这款已经在海外上市的捷豹E-PACE车型,虽然未来国产版在外观以及配置上会略作调整,但是捷豹E-PACE整体的硬件水平如何,会给您带来怎样的驾控体验,本篇《真相实验室》就来详细为您介绍这款捷豹全新SUV。

●外观设计介绍

捷豹E-PACE的外观设计看上去很友善,并没有采用像老大哥F-PACE那样略带一些侵略性的前脸设计。不过从标志性的格栅、细长的尾灯以及流线感十足的侧身线条,我们依然能够找到捷豹车型特有的设计元素。

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如果说F-PACE采用的是拥有犀利眼神的小眼睛设计,那么捷豹E-PACE则采用的是炯炯有神的大眼造型,前大灯轮廓与捷豹当家跑车F-TYPE有异曲同工之道。简洁的灯组造型并没有太多夸张的线条走位,LED光源自然必不可少,日行灯勾勒出大灯的轮廓,流畅的线条如同眼线一般成为前脸不可或缺的点缀。

前格栅可以说是捷豹车型最重要的设计标志,从跑车、轿车再到SUV,捷豹一直沿用相同风格的格栅,捷豹E-PACE自然也不例外,大尺寸的前格栅给人很强的视觉冲击。大嘴造型虽然已经不那么流行,但捷豹通过大嘴格栅设计传递出的是一种力量感和家族使命感。六边形的网状造型让其品牌的运动基因得以传承,保险杠以及下进气口同样适用此种设计,给人很强的秩序感。

如果说F-PACE将捷豹的跑车元素和SUV完美结合,那么小弟E-PACE很好的继承了这一点。从侧面来看,E-PACE明显车身长度比F-PACE短上不少,但是车顶的线条并没有因此而在C柱急转直下,从B柱开始车顶线条便有一个向下行走的趋势,整个车顶线条的流线走位非常自然。

捷豹E-PACE侧面门把附近设计了一些筋线,营造出SUV应有的肌肉质感。下方采用的是非常精简的刀锋式线条,营造出干练的阴影效果,曾强了车身侧面的层次感。

海外版捷豹E-PACE的长宽高尺寸为4411/1984/1649mm(不带牌照基座的话长度为4395mm),轴距为2681mm,车身尺寸相比当下在售的奔驰GLA以及奥迪Q3等在宽度和高度上都有一定的优势,轴距上相比国产宝马X1的尺寸要略逊色一些。当然未来国产版的尺寸是否会沿用海外版还不得而知,只不过给大家参考一下。

E-PACE配备了倍耐力SCORPION ZERO运动轮胎,在操控性和抓地力方面拥有不错的表现。轮毂尺寸为245/45 R20,在同级中属于“大脚”设计,同时黑色轮毂也十分抢眼。

如果说E-PACE前脸和大哥F-PACE有一定差别,那么看车尾就会感到毫无违和感。不知道是E-PACE的设计师“偷懒”,还是捷豹经典元素的传承使用,E-PACE的尾灯与F-PACE十分相近,当然我认为应该还是后者的可能性更大,设计师恐怕认为如此才是捷豹运动基因的精髓吧。

细长的尾灯拥有很高的品牌辨识度,LED灯带点亮后的视觉效果十分出众。尾灯以及车尾采用简洁平直的线条,好像英国人的装束,在秩序中营造出经典的搭配。对于一款运动SUV来说,双边尾排自然必不可少,后保险杠同样采用的是网状设计,与前脸的元素保持一致。

●内饰设计介绍

捷豹E-PACE的内饰风格并没有太出位的设计,整体布局相比F-PACE更加简洁,与F-TYPE有很多相近之处。比如旋钮式的空调控制、副驾驶中控台拉手以及传统的电子档把设计,没有使用捷豹路虎独特的旋钮档把有些遗憾。

E-PACE的方向盘与F-PACE基本保持一致,传统的三幅式造型,两边带有多功能按键,恰到好处的镀铬饰条让整个方向盘看上去更加精致。当然,以运动性能著称的一款SUV,换挡拨片的配置自然不能少。方向盘恐怕是驾驶者接触这台车最多的位置,那么作为一台SUV,方向盘应有的厚重手感会给人一种可靠、踏实的感觉,这一点E-PACE做到了。

捷豹E-PACE的主要消费群体是年轻人,那么当下年轻朋友喜欢的配置当然不能缺少,比如全液晶仪表。E-PACE配备了一块12.3英寸全液晶仪表,并且搭配选装了一块抬头显示仪。仪表在不同驾驶模式下也会有不同颜色的变化,不过相比国内很多自主品牌的液晶仪表,其花哨程度要小很多,也谈不上什么主题可言,简洁明了是其更加追求的,您更喜欢哪种呢。

【驾驶模式切换时仪表的变化】

E-PACE的中控液晶屏尺寸为10英寸,导航、多媒体以及一些车辆设置都通过这块触摸屏进行调节,由于是海外试驾车,其系统样式可能与未来国产版汉化后的有所不同,在此我们不做过多的体验,未来国产版发布后我们会为大家进行更有意义的讲解。

中控台液晶屏幕下方是一排按键与旋钮组成的空调控制,也包含了座椅加热等功能。其整体设计风格应该来源于F-TYPE,清晰明了,简单好用。值得一提的是三个旋钮的阻尼略有不同,两边温度调节的阻尼感与中间风量调节的略有差异,英国人对细节的追求令人印象深刻。

对于年轻消费者而言,一台新车怎么能少得了网络。E-PACE支持4G WIFI热点,车内配备了五个USB接口,12V车载电源自然也是标配。

副驾驶在中控台一侧设计一个把手,这与跑车定位的F-TYPE一样。这点既是内饰中出彩的一个设计小细节,增添了内饰活跃的气氛,显得不那么死板,同时也具有一定的实用性,值得称赞。

我们试驾的这台E-PACE采用了红黑相间的内饰配色,座椅全部采用了红色皮质,十分抢眼。皮质的手感适中,能够为驾驶者提供舒适的乘坐以及足够包裹性和支撑,配得上其运动SUV的定位。

虽然是一款品牌入门级SUV,但捷豹E-PACE在内饰用料上很大方,中控饰板以及门板内侧拉手等部位都使用了搪塑软性材料以及皮质缝线设计,豪华舒适感跃然其上,精细的内饰做工令人满意。

●空间表现情况展示

E-PACE作为捷豹的入门运动SUV,空间并不是其重要的卖点,那么其实际的表现又会如何呢。身高180cm的体验者在前排调整好坐姿,前排头部空间一拳左右。前排座椅保持不变,同样的体验者,后排腿部空间一拳三指左右,头部空间已经基本顶到了车顶。

后排座椅虽然设计了中间头枕,但是脚下有一个比较高的隆起,对于后排中间乘客的乘坐舒适性有一定的影响。不过值得一提的是后排配有出风口,且在高配车型上配备了后排座椅加热功能,并且后排提供了三个USB接口供电,这方面对于后排乘客的照顾还是比较到位的。

对于车内的储物空间,E-PACE的空间利用率很高,无论是前排还是后排,都可以找到顺手的储物槽,并没有一些“反人类”的空间设计,整体来看还都比较实用,拿取物品也十分方便,值得称赞。

后排座椅提供了4/6比例放倒功能,后备箱的储物能力得以升级。后备箱地板十分平整,且配有网兜,可以固定后备箱的物品,很人性化。

●动力及试驾表现

我们试驾的这台顶配的捷豹E-PACE采用的是一台Ingenium 2.0T四缸全铝发动机,高功率版的最大功率可以达到300马力,最大扭矩400牛·米,其官方给出的百公里加速时间仅为5.9秒。当然今年引入国内的国产版车型在动力上可能会有差异。

发动机先进技术:采用了陶瓷轴承双涡管涡轮,可减少摩擦,提升效率。并且还使用了性能更强的高流量压缩机。

捷豹E-PACE此次采用的是ZF的9速自动变速箱,这款密齿轮比变速箱专为横置发动机车型而研发,经过专业调教,其换挡间隙已经十分平顺。这台变速箱可以通过偏航率、节气门位置、转向角度以及横向加速度数据的测算,统自动调节动力输出,以确保无时无刻的高性能表现。

捷豹E-PACE采用了与家族车型XF、XE以及F-PACE车型上相近的集成式后多连杆,这可以说是捷豹的技术精髓。这种集成式多连杆能够将受到的横向力和纵向力相互隔离,让E-PACE在不牺牲乘客舒适性的前提下,为驾驶者提供优秀的底盘响应特性。另外捷豹E-PACE的前后悬架均采用了大量的铝制材料,以减轻车身重量并增加刚度。

捷豹E-PACE前副车架以半固定形式安装,前悬挂采用了新的转向节臂,中控铸铝结构的设计具有更大的曲度,有助于增加入弯时的转向精度,并提升E-PACE的动态灵活性。值得一提的是,捷豹的工程师在悬架设计中增加了一个高刚度的悬挂衬套和防倾杆,以减小侧倾角,进一步提升其动态性能。

我们试驾的这台捷豹E-PACE配备了全时四驱系统,并且高功率的车型配备的是智能主动动力传输的四驱系统。这个智能主动动力传输的四驱系统是捷豹首创的,可以通过调节赋予车辆一定的后轮驱动特性,以满足驾驶者对于后驱车型的热爱。在车辆巡航状态下,可以停用四驱系统,而在需要时仅需300毫秒即可迅速启动。在恶略的驾驶环境中,这套四驱系统可以在0.1秒内将扭矩全部调配给任意一个车轮。

捷豹E-PACE配备了全路况自适应控制系统,这套系统采用了版自主控制技术,其工作方式类似于低速巡航控制系统,在冰雪路面、草地湿滑路面以及泥泞路面等情况下,这套系统可以将车速控制在30公里/小时以内,以确保驾驶的安全。

捷豹E-PACE动力响应十分积极,这对于拥有300马力的E-PACE是理所当然的。油门的调校十分明感,轻踩油门既有反馈,高转速下动力衰减并不明显,档位之前的切换十分“紧密”,9AT的平顺性相当不错。

捷豹E-PACE的刹车踏板虚伪很少,轻踩踏板既有一定的制动效果,制动力的回馈没有迟滞,迅速有力。轮胎同样发挥出出色的抓地力,同时ABS介入比较晚,过程也比较短暂,车内驾乘感觉还是比较平稳的。

捷豹E-PACE采用了电动助力转向系统,转向力度适中,方向盘的指向十分清晰,高速时能够感觉到方向盘沉稳,转向虚位少,路感较好。

【涉水车外视角】

【涉水车内视角】

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