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不膨胀,有人跟豪华旗舰只差一步距离?

有句老话说:坐奔驰、开宝马。不过到今天,说法可能得变一变,第一是近年来奥迪在全球范围的增长都挺快,已经可以跟奔驰宝马并称“BBA”,其次是在D级旗舰车型上,如今可以说是“坐奔驰、坐宝马、坐奥迪”,因为它们是机械同质化最明显的一组细分市场对手。那么,该如何才能突围而出?

新一代奥迪A8L决定在科技标签上做更大的文章,最引人关注的一个玩法,当算是L3级自动驾驶功能——奥迪A8L是世界上首部L3级自动驾驶功能的量产车。先简单说一下国际标准的自动驾驶的5个级别分法,L1、L2级都是半自动驾驶范畴,L3级开始步入真正的自动驾驶范畴,既可以由系统掌控加速和制动,并且由系统监控周围环境,但复杂情况和激烈驾驶仍要交由驾驶者来掌控。奥迪又将A8L的L3级自动驾驶功能适用范围再收紧些,主要是在高速公路拥堵路段(时速不高于60km/h),还有停车场可全自动寻找车位泊车,其他路况还是需要适时有驾驶者介入。再往上的L4,L5级就更智能。

不过,因为法规限制,中国版奥迪A8L不提供自动驾驶功能,这就没了最大话题点。即便如此,新一代奥迪A8L身上,还是有值得一提的智能化装备。我在封闭场地体验了一轮之后,就挑几个我认为属于小创新的,分享出来。

第一个是侧方路人保护功能。路边停车开门撞到侧方路过的行人或骑车人,是一种比较常见的交通事故,这回A8L基于侧方雷达功能提供了一个解决方案,只要监测到侧方有行人或者自行车快速靠近,即便掰动门锁开门下车,也无法开门。我的实际体验是,系统的反应也很快,是个很实用的功能。

第二是后轮转向。其实后轮转向不是什么新鲜技术,但A8L将其应用范围扩大了,除了更好地改善操作稳定性,它还能在极低速时让后轮加大转向角度,按同场对比,它甚至可以做到比奥迪A4L更小的转弯半径,对于A8L这样的超大号轿车来说,很实用。

第三是跟“自动驾驶”有关。虽说自动驾驶被封印,但我们体验的A8L顶配试驾车,它身上的跟自动驾驶相关的硬件,特别是核心硬件如四线激光雷达,并没有减少(但低配需加钱选装)。所以,在高速公路上,用它的自适应巡航加主动车道保持功能,A8L显得特别智能,即便四周有其他车辆并带弯道,车辆也能稳稳当当地在车道内行走,但如果驾驶者若真的松开方向盘,A8L又会出现警告提醒要紧握方向盘,连续警告无效后,甚至直接关闭主动车道保持功能,显然A8L并不想越界。

再说说驾驶和乘坐的初步感受。

之前的两代A8车型,已经用上全铝车身,新一代车型则变成多种材料组合,以铝为主,还有小比例镁铝、碳纤维以及超高强度钢,体重却比以前重了50多公斤,但横向跟对手比还是轻的。再加上空气悬挂、四轮转向还有驾驶模式选项等手段的辅助,新的奥迪A8L开起来还是有灵活感,维持了以往两代车型那种在同级里动态表现均衡的感受。要往细里说,新一代A8L在舒适模式下,空气悬挂的滤震处理仍略偏硬,不知道是不是跟它取消了主动空气悬挂功能有关系。另外,用上3.0T涡轮增压发动机,虽说升级成电动泄压阀,但有时候停停走走急加速还是不够平顺,多说一句,48V轻混系统并不能改善动力。不过总的来说,虽然旗舰车型都趋同追求全能,但A8L还是同级里将驾驶和乘坐兼顾得最好的例子。

静音表现,我只有初步感受,也走过一小段极粗糙路面,作为顶级旗舰其静音表现不差,但还需要经过更多不同的路况去验证。倒是新A8L的后排,特别是装备完全到位的顶配版本试驾车,对“老板座”包装,已经可以说很接近同级典范雷克萨斯LS了,比S级和7系都做得更极致,后排独立座椅、平躺坐姿、各项座椅通风按摩功能、独立手持Pad操作等功能都有提供。

奥迪品牌这些年一直在保持增长,其中对于科技感的包装,是他们的成功要素之一,而作为旗舰产品,奥迪当然希望全力让A8L以科技感胜出对手。但不可否认,奥迪至今在D级旗舰级别上,仍是以一个追赶者的定位来竞争同级市场,在高级装备和豪华设计所花的心思,比老牌对手们要多。

从购买角度来说,要么是认同它的科技包装,要么就是将A8L视作方方面面都能兼顾的D级旗舰选择,当然前提是,你得是“全面性价比”消费观买家,不开玩笑,这样的新贵虽然基数不大,但还真的是在增多。

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