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策略超车看F1,贴身厮杀还得看CTCC

北京时间4月15日,上海国际赛车场。在刚刚结束的F1中国大奖赛上,最终的结局想必完全在大家的意料之外。从昨天排位的结果来看,法拉利在上赛这样的高速赛道上有巨大的优势,不出意外的话大概能够P1P2带回。然而最后由于策略失误和安全车的影响,F1上海的比赛被红牛的里卡多带回第一,而法拉利也仅仅由莱科宁带回第三,杆位起步的维特尔则仅带回第8遗憾完赛。

在F1的比赛中,车手想要在赛道上超车是相对困难的。因为F1的设计要求高下压力,在直道上跟随前车的尾流带来的真空区使得后车比前车拥有更高的尾速。但是在直道入弯后,同样由于尾流的真空区影响,后车却难以得到一个巨大的空气下压力而顺利过弯。因此F1之中的超车情况更多的见于直道尾端处,由后车抽头抢内线然后封锁线路;或是在组合弯,后车利用与前车不同的走线,提前加速进行。在F1中更常见的位置提升是车手们通过策略,例如undercut之类的情况间接超车;或者通过和对手采用不同的轮胎策略,使自己获得轮胎的优势进行超车。不得不说,在取消了进站加油和加强空气下压力后,现在的F1相比于“V10时代”时,车手们之间的肉搏战减少了许多。

房车赛虽然速度远不如F1,但房车的空气下压力对赛车抓地力的影响远小于F1。这就给了房车赛很多超车的机会。由于前车同样会带来真空区,后车所受到的空气阻力会小于前车,可以利用尾速的优势入弯,并且房车不会像F1那样由于空气下压力的减小而丢失太多抓地力,这样就使得房车的超车比起F1来得更加容易。还有一点就是,现在CTCC的规则是不需要进站的,各个车队就不能通过策略进站来让车手取得优势,这必然让车手在赛场上完全放开厮杀。并且各家车队之间的车辆差距较小,除了第一以外的车都会被前车压住,这就会让所有的车都不会被拉开太远。因此,我们在比赛场上经常可见数车几乎都会在一个车阵之中。在这种情况下,前后车的攻防战会变的非常频繁,末尾发车的车手也可能有机会取得领先。相信这样的情况在F1中是很难看到的。

F1中国站已然结束,还有20天的时间,CTCC就将举行2018赛季的第一场比赛。不同于F1的策略博弈,CTCC必然可以带给你不一样的赛车体验,你准备好了吗?

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