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为了省油?No,买CDX混动版的真正理由在这里……

驾驶传统燃油车百公里油耗6.9升,选择混合动力车型最低油耗可以降至4.5升……

提起混合动力,十几年来,消费者从媒体得到的信息,大多是节油、环保。但是,你有没有想过,以每年行驶1万公里计算,选择混动车型大约可节约燃油240升,省下来的费用才不到2000元。仅仅省油,并不足以打动消费者,这也许是混合动力车型在中国销量不高的原因之一。

如今,搭载Acura i-MMD系统的讴歌CDX SportHybrid混动车型,给了你一个更加有说服力的理由。那就是,SportHybrid,8.6秒破百。当然,更加激情的驾驭体验,并不意味着你的荷包要为此多付钱,CDX Sport Hybrid混动版的综合工况油耗只有百公里5升。

对于被丰田“双擎”THS混动系统“洗脑”多年的车迷朋友来说,双电机并联式混合动力系统,当然是混动的“正途”。

不过,为确保领先优势,丰田给前后三代THS系统的“行星齿轮”设计申请了足够的专利。加上并联式混动系统驱动电机与汽油机的耦合,需要考虑到复杂的行驶工况,这就让有着二十年大数据积累的丰田在竞争中始终难以被简单模仿和超越。即使丰田第一代“行星齿轮”专利前年已经到期,它的竞争者们依然无法从中捞到什么好处。

正因如此,在很长一段时间,混动简直成了欧、美、日其它车企的“禁区”。即便早几年推出混动车型的别克、奔驰、奥迪等,也被指无法达到丰田的强混水平。为了绕开丰田的专利壁垒,大众另辟蹊径,采用了单电机加双离合器混动系统(业内称作P2),把动力耦合系统集成在DCT变速箱内,实现了电动机与燃油机的并联输出。沃尔沃更是独创了被称作P2.5的单电机+DCTH双离合变速箱混动系统,在省油的同时,大大提升了加速性能和换档平顺性。至于国内自主品牌车企,更是在很长时间里难以突破丰田的专利壁垒,只能从研发插电混动系统入手,慢慢摸索。比如,比亚迪的串联式插电混动系统、上汽获得国家科技进步二等奖的插电强混系统等。倒是吉利开发了类似丰田的双电机并联混合动力系统,并出售给了科力远,公开授权给其它自主车企。

也许你会问,在混合动力系统系统的研发大战中,怎么没见到“技术的本田”呢?没错,在混合动力系统的开发上,本田并没有闲着,而是“憋”出了大招,那就是综合效率超越丰田THSⅡ代的i-MMD混合动力系统。

说起来,本田的技术研发团队真是够聪明的,既然在双电机并联模式上很难超越丰田,那干脆在双电机串联上找找出路。思路一变,脑洞随之大开——混动,不就是充分要发挥电动机和燃油发动机的长处,尽量规避二者的短板吗?那它们的长板和短板分别是什么呢?电动机,瞬间可达最大扭矩,起步加速和中低速加速性能秒杀燃油发动机,但短板是在高转速下扭矩大幅下降,加速性能弱于燃油发动机,而且速度越高、能耗越高。

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