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电动车开25万公里依然满血?只有特斯拉能做到!

公路新势力
04-17 08:02
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如果要说电动汽车普及的最大障碍是什么,那肯定是续航

尽管像特斯拉这样的电动汽车带头人,已经能把续航里程提升到 500公里。而实际上,如果能保证每驾驶一两百公里,能够充电一次,电动汽车实际上不会存在里程焦虑。

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小鹏汽车如何解决充电难题

可惜人们已经开了几十年汽油车,配套设施也极其完善,每隔几公里就能找到一个加油站,由此也让人们养成了“既然加油这么方便我不如开到没油再说”的习惯。

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这习惯当然不算坏,因为一样产品如果无法提供舒适愉悦的使用感受,那么它绝对不算一个好产品。只不过,电动车由此也承担了更高的期望。人们希望代表未来的电动车,能够在续航上交出一份足够优秀的答卷。

考试还得看学霸的,最近,YouTube 上一个 Model 3 的里程测试视频火了。

这个测试其实非常简单—— 把一辆 Model 3 充满电,然后就这么开,开到没电。视频里的小哥开着一辆长续航版的 Model 3 上了高速,直奔拉斯维加斯。

需要说明的是,把一辆车开到完全耗尽能量是非常危险的事,因为你预料不到你会在哪里被迫停下来。视频里的小哥就是在公路边上耗尽了电量,这一点对电动车尤为致命,因为现在充电桩还是太少了…

这个测试最终的结果是充满电跑了 281 英里(450 公里),相当于官方宣称的 310 英里(500 公里)的 90%。

需要说明的是,这辆 Model 3 是改装了 20 英寸轮毂的,而标准版则是 18 寸轮毂,而大轮毂会造成汽车的能耗增加,燃油车大轮毂费油,电动车则是费电。

另外,由于这次测试全程走的是高速公路,而电动汽车的高速能耗,是比低速油耗要高的。

对电动汽车来说,由于电池和电机能量转换效率高,低速和高速行驶时的主要差别,在于要克服的风阻增大,所以高速消耗更多的能量,即电耗相对市区行驶更高。而燃油车低速油耗实在是太恐怖了,所以相比起来高速油耗会相对好看点…

根据电动机的特性,再结合上面的轮毂因素,我们可以得出一个结论:特斯拉说你能跑多远,你就能跑多远

这在电动车还没有完善应用环境的当下,是非常宝贵的,因为这样大大节省了用户自己摸索用电规律的时间成本。相比起一些这样的官方能耗:

特斯拉可以说很良心了…

不过,用户对于电动汽车,其实还有另一个焦虑:电池用久了还能保持这么高的电量吗?

电动汽车对应的电池组,就是燃油车的油缸。燃油车开个一百年,油缸的容积都不会发生改变,可是电动车的电池呢?

我们可以负责任的告诉大家:电池能不能开一百年不知道,开25万公里保持 90% 电量还是可以做到的

还是参照学霸特斯拉的数据。

在德国和比利时,有一群特斯拉车主,他们收集了大批特斯拉车主自愿提交的用车数据,在谷歌文档上进行了长达数年的数据跟踪。而他们最新发布的一期数据发现,特斯拉车型平均开 16 万英里(25.6 万公里)之后,电池衰减还不足 10%

开了25万公里后,特斯拉的电池组还能保持约 92% 的最大电量

根据这个图表我们可以看到,一般在前 5 万英里(8 万公里)过后,特斯拉的电池组会损失 5% 的电量,而过了头 5 万英里,电池衰减的速度会明显下降。根据这个趋势,特斯拉的电池组,很可能在开了 30万公里之后,依然保持 90% 的电量!

30 万公里,按照每年开两万公里算,足足十五年…

说完学霸,我们看看差生。我们跳出来重点批评的,是一辆国际大牌电动汽车,还是目前销量最好的一款电动轿车——日产聆风

第一代日产聆风在使用了 3 年之后,电池容量就掉到了90%,哪怕按照每年开 5 万公里来算,顶多也就开了 15 万公里。而一代聆风后期的大容量版本(黄色曲线)更加过分,只用了两年,平均电量就已经降到了 85%...

这也很好解释了,为什么特斯拉给 Model 3 的动力系统(电机以及电池组)的保修期限是 8 年/12 万英里(19.2 万公里),而日产给聆风的则是5 年/6 万英里(9.6 万公里)了,不是日产不想努力,而是真的比不过啊。

所以说,不是敌人不强大,而是看你选择谁做你的敌人,国产电动车如果暂时追不上特斯拉,超越日产还是挺容易的…

可是特斯拉的独孤求败,某种意义上,是不是其他厂商太懒了呢?

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