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8年后全面禁售燃油车?燃油车真的会退出中国车市吗?

近几天来,新能源汽车相关的新闻不绝于耳,各国禁售燃油车的时间表纷纷出台,成为了世界的焦点,也是鉴于这样的大趋势,我国也开始启动了燃油车退出时间表的研究。

8年后全面禁售燃油车?燃油车真的会退出中国车市吗?

全面禁售燃油车至少在目前依旧是个伪命题,而且是一个炒得很热的伪命题。大家别着急喷我,听我分析分析,我为什么会持这种观点。

禁售燃油车这件事里面其实是由两个部分组成的,第一个是内燃机动力在经过150多年的发展后,已经达到了技术上的瓶颈。目前汽车用发动机的热效率最高达到了40%,虽然从数据上看确实不高,但别忘了气缸内燃料燃烧做工后,排放的尾气会带走大量的热能,这种热量损失是不可避免的。为了充分利用这部分能量,发动机公司也开发出废气涡轮增压技术,来提升气缸内的压力增加热效率转化。但即便如此,在现有金属加工工艺的条件下,将发动机热效率提高到50%以上,几乎是难于登天。

另一方面,新能源汽车技术迅猛发展,出现了替代内燃机车的可能性。注意我说的是可能性,而不是可行性!因为电池有一个难以克服的弱点,就是能量密度太低!能量密度是一个比较难理解的概念,我们可以举一个相对比较极端的例子来帮助大家理解。在自然界中,能量密度最大的东西是核聚变,也就是太阳的核心反应和氢弹,其次的铀325的核裂变,也就是原子弹,再其次是铀238,也就是核反应堆。

理论上说这三个东西要是能装在汽车上,您就是开到死,也不用再考虑燃料的问题了。不过,这种车我是肯定不会买的,您要是有兴趣的话可以尝试一下!相比于前面这三种天文数字级别的质量能量密度,锂离子电池的质量能量密度是0.46-0.72,而镍氢电池的0.4则更低,甚至还不如水1.968。能量密度的低下导致同体积储存的电能少,而对于乘用车来说,能够装载的电池体积几乎是固定的,您要是买辆电动车,肯定不希望后面拖着一个挂车的电池上路吧!

所以,电力供应是制约目前所有移动用电设备的大问题。这就像,如果您手机能够保证一个月充一次电的话,您能想象您的手机会变成一个拥有多少奇怪功能的玩意吗?因为电池能量密度低的问题难以克服,由此衍生出另外一个严重的制约性难题,即如何快速补充动力来源。作为已经标准化的了内燃机车,加油早就已经不再是制约车辆行驶里程的因素了,而且补充燃料的速度也能够满足日常需求。但这对于电动汽车来说,确实一道不那么容易回答的难题。

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