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从无到有再到新能源 中国品牌动力变迁

如今的中国制造已经在各个领域都逐渐有了话语权,甚至在某些高精尖技术方面处于世界领先的地位。中国的产品已经成为一股不容被忽视的力量。国产大飞机、国产航母、高铁、航天科技这些需要很多人才和技术储备才能研发出来的工业产品,都逐一被攻克。而我国的汽车工业,则经历了从自力更生到打开国门,从寻找合资到最后中国品牌的逐渐成熟,从无到有、从小到大,从诞生、成长到成熟的发展历程。回顾中国乘用车工业这四十多年的风风雨雨,在作为汽车三大件之一的发动机方面,中国品牌又经历了怎样的一番发展历程呢?

虽然随着共和国的建立,新中国的汽车工业就已经开始,可是由于历史原因,作为“美帝国主义”标志之一的轿车一直受到中国人民的“唾弃”。依靠第一个五年计划建立起来的中国汽车工业,完全没有生产轿车的安排。上世纪五十年代,来自资本主义国家的轿车进口市场被关闭,中国进入了一个不生产轿车、买不到轿车的时代。

中国轿车动力的孕育

领导人和部长们的用车依靠苏联提供的“吉斯”和“吉姆”来解决,地方政府的公务用车则多半依靠战场上缴获的美制吉普车,百姓购买家用轿车在当时就如天方夜谭一般。似乎没有什么转机的话,中国在短时间内很难有自己的轿车品牌诞生。然而转机来的很快,1957年的冬天,毛主席在莫斯科宣布“中国要在钢铁和其他主要产品方面在15年里赶上英国。”

发动机方面除了红旗的那台V8之外,也基本靠仿制而成,这些也是改革开放前中国乘用车产业的缩影。直至八十年代中期,“红旗”、“上海”和“北京212”等所有国产车型的年产量加起来不足5千台,不足国外一家大公司每天的产量。

如此看来,中国的轿车工业进入了一个停滞不前的时期,就此发展下去似乎也难以有很大的进步。在没有技术也没有市场的那个年代,如何才能促进中国轿车产业的发展呢?1987年10月,一个契机随着全球汽车巨头通用汽车的董事长率团来华而诞生。

中国动力的诞生:轿车在国内兴起,三大三小的合资品牌

也正是在1978年,上海方面给中央发来报告,希望能引进一条国外的轿车装配线,改造上海轿车厂。获得第一机械工业部和国务院的批准后,由第一机械工业部牵头几乎走遍了世界所有大汽车公司,获得的回复都不甚理想,只有来自德国的大众汽车等极少数企业对上海的项目表示出兴趣。

1984年1月至1985年7月,中国第一代轿车合资企业北京吉普、上海大众(现上汽大众)、广州标致相继成立,开启了中国轿车工业的序幕。不过北京吉普和广州标致皆因亏损而消失在历史的长河中,而在当时的上海大众,面对着与世界先进水平几乎半个世纪的差距时,中方人员意识到引进当代先进水平,边干边学才能将中国的汽车工业水平推向高水平。也正是通过合资品牌所建立的高标准零部件体系,为中国的轿车工业开了个好头。

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