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日产途达问世,身为帕拉丁正统后代,论越野它有话要讲?

随着人们生活水平的提高,出行游玩的需求也一定有相应的提升,周末带着三五好友媳妇朋友去野地里撒撒欢儿,欣赏美景的同时放松下心情,我想这是很多朋友都想要去实现的,这时候我们就需要一台硬派越野车了。

一个现实的问题是,在当今的市场里要选择一部硬派SUV车型实在是有点困难。让我们先划定几个范围,首先是要正儿八经的非承载式车身,其次要有低速四驱扭矩放大配合后桥差速锁,最后还要是一线的合资品牌。以往是不是觉得找遍整个车市都找不到?好消息是,全新的东风日产途达来到了我们的身边。

那些关于帕拉丁的往昔

在看途达这部车之前,我们不妨来看看日产造越野车的历史。

提到途达,一个绕不开的话题肯定是帕拉丁。因为它们有着同样出色的越野性能,也有着相当亲民的售价,所以很多人把途达看成是帕拉丁的后继车型。我敢肯定的是,有不少人对于帕拉丁这款经典的日产越野车,都有着很深刻的印象。

自2003年上市以来,帕拉丁在车主圈中就一直留有不错的口碑,之后几年在达喀尔拉力赛上连创佳绩更是让这款车型在国内几乎无人不知。粗犷的设计、坚固的车身、简单耐用的技术一直是大家对它的印象。

帕拉丁的越野能力有多好?参加越野比赛可能是最直接也是最好的佐证。2004年,卢宁军驾驶着仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车,第一次参加了世界上最艰苦的长距离汽车拉力赛——达喀尔拉力赛。卢宁军总成绩排名第57位,这已经是相当不错的成绩了。要知道,参赛的164辆车中,只有60余辆抵达了终点。在2006年,徐浪同样驾驶着轻度改装的帕拉丁,在达喀尔拉力赛上拿到了总成绩第19名,而这一成绩,至今无人超越。

在2013年,郑州日产推出帕拉丁十周年版车型。增加了玫瑰红色的车身颜色,也增加了纪念版独有的车身拉花以及“10th Anniversary”的车贴。在车厢里,十周年版帕拉丁增加了不少实用性配置。它的销量不高,现如今的存世量也不高,权当是为了帕拉丁这款经典车型画上一个圆满的句号了。

硬派SUV,是一团“等待点燃的柴火”?

在2013年之后,帕拉丁就再无后继车型。可能是当年的汽车消费迎来了井喷,车市红火得不行,非常多的消费者选择SUV,但却仅有一个城市代步的需求。这让帕拉丁这类的硬派SUV找不到了自己的“容身之处”。我们举一个很鲜明的例子,在2014年国产的新一代奇骏,从硬汉风格转变成了柔美风格。

(由“硬”转“柔”的日产奇骏)

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